Vamos a reunir la información que tenemos sobre el escándalo del avión retenido en Ezeiza con un grupo de iraníes a bordo. Con la supervisión y datos de @SerbinPont, repasemos lo que se sabe y sumemos los datos que aportaron otras cuentas. Sale hilo que parece alambre de púas 
El avión llegó el 6 de junio con una carga de autopartes contratada y enviada por una empresa extranjera a una automotriz argentina. Aquí no hay mucho mas que investigar porque los papeles estaban en regla y no había otra carga según se verificó. El tema era la tripulación
El avión es un Boeing747 3B3M que necesita cinco tripulantes (Piloto, copiloto, navegante y dos personas para el área de carga). Ya tenemos la primera irregularidad , porque el avión vino con 19 tripulantes. Es lo primero que debieran haber notado los funcionarios argentinos
Pero al analizar los nombres, comienzan a aparecer inconsistencias. Si bien el avión tiene matrículas venezolana, sus pilotos son iraníes lo que despierta la suspicacia respecto a quien opera el avión en realidad. Hay muchos pilotos de B747. Pero éste, era tripulado por iraníes
En la lista de tripulantes, aparece Gholamreza Ghasemi, cuyo nombre coincide con el que aparece en el listado de integrantes de la organización Al Qud, la guardia del estado persa dedicada a apoyar a organizaciones terroristas afines. Pero ese nombre tiene mas que decirnos
Ghasemi fue directivo de Fars Air Qaesm, la línea aérea usada por Irán para abastecer con armas y explosivos a diversas organizaciones pro iraníes en el exterior. Que un miembro tan prominente de Al Quds viajara en ese vuelo, despierta aun mas sospechas respecto a su presencia
Al Quds tiene dentro de su cúpula al ministro del interior de Irán, Ahmad Vahidi, cuya captura fue requerida a Interpol por se considerado uno de los autores del atentado a la AMIA de julio 1994, el mayor ataque terrorista ejecutado en Argentina en el que murieron 85 personas
Al Quds opera con Hezbollah, autores materiales del ataque a la AMIA y calificada como organización terrorista por la mayoría de los países del mundo. Argentina colocó en la lista de grupos terroristas a Hezbollah desde 2019, pero en 2020 el gobierno de Fernández intentó sacarlos
La respuesta de Israel al intento fue furiosa y desactivó la maniobra, pero no las sospechas de una complicidad poco disimulada del kirchnerismo con esa organización, basada judicialmente en las pruebas obtenidas en la investigación del Memorándum firmado con irán en 2013
En ese memorándum, el gobierno de Cristina Kirchner impulsó una iniciativa para sacar a los acusado iraníes de la lista roja de Interpol con una maniobra que consistía en permitir que sean interrogados por la justicia de su país en un trámite obscenamente irregular. Pero hay más
La alianza entre el kirchnerismo y el chavismo tuvo como socio oculto a Irán, que se beneficio con el traspaso de tecnología atómica para su plan de desarrollo de armas nucleares y que fuera oportunamente triangulado por medio de acuerdos bilaterales entre Buenos Aires y Caracas
Para entender el triángulo atómico entre Argentina, Venezuela e Irán les dejó una nota en donde se describen actores, fechas y dólares
infobae.com/politica/2018/…
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Pero además el gobierno chavista fue mucho mas allá y admitió dentro de su gobierno a simpatizantes públicos y colaboradores de Hezbollah, que depende política y militarmente de Teherán. Y además les provee de pasaportes venezolanos a miembros de esa organización
Para entender el nivel de penetración de Hezbollah en el gobierno chavista, es bueno repasar los nombres y cargos en este hilo posteado por @Desdemona_jna
https://twitter.com/desdemona_jna/status/1125156533111795716
Queda claro que el regreso del kirchnerismo abrió las puertas a Irán y sus grupos amigos. De no ser así, la presencia del avión de Emtrasur y de su tripulación numerosa hubiese disparado un procedimiento de bloqueo y detenciones. La prueba, está del otro lado del Río de la Plata
El ministro de defensa uruguayo, Javier García, declaró que fue él en persona quien decidió prohibir el ingreso del B747 luego de recibir alertas de “agencias extranjeras” que a la fuerza tienen que ser opuestas a Irán y no puede incluir a la Argentina, por razones obvias
De no haber mediado ese alerta, el avión hubiese despegado con absoluta impunidad y su tripulación hubiese pasado desapercibida. Pero como en el caso Antonini Wilson, alguien registró la irregularidad y la hizo pública. Lo que se hacía de manera regular, no se pudo hacer más
El alerta llegó y se sabe que al arribo del avión ejecutaron una inspección exhaustiva con perros detectores de explosivos y todo. Pero el problema no estuvo esta vez en el carga que estaba en orden. Lo tuvieron enfrente y no lo vieron: había sobreabundancia de tripulantes
Incluso, la sola presencia de Ghasemi y otros cuatro “tripulantes” junto a los pilotos iraníes, ya debiera haber disparado las alarmas locales. Pero hay otro tripulante que es igual de sospechoso de nacionalidad venezolana. Hablemos del capitán Cornelio Trujillo Candor
Trujillo secundó a Hugo Chávez en el intento de golpe del 92. Hasta abril de 2021 fue director de operaciones de Conviasa, la empresa que opera el avión. Un ex directivo de ese rango no tiene nada que hacer como tripulante. Y tiene licencia para pilotar aviones Embraer, no Boeing
Ya que mencionamos a Conviasa, repasemos la historia del avión para detectar mas detalles poco claros del asunto. Sabemos que pertenecer a la empresa Emtrasur, una compañía que depende del Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, es decir Conviasa
Tan estatal es el avión retenido que, como lo señala @SerbinPont, forma parte del sistema de transporte estratégico de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana y opera desde un hangar adyacente a Empresa Aeronáutica Nacional en donde se ensamblan drones con tecnología iraní
El avión en sí, ya debiera haber disparado las alarmas al anunciarse su arribo. Se trata de un aparato que fue vendido originalmente a Francia y en 2007 fue entregado a la línea aérea iraní Mahan Air, empresa vinculada estrechamente con el gobierno de Teherán
El traspaso del avión a Venezuela se hizo el 23 de enero de 2022 y en ese momento la nave fue bautizada “Luis Cáceres de Arismendi” por el régimen bolivariano. No es cierto, como dijo la agencia oficial iraní IRNA, que el avión había sido transferido “hace un año”
Curiosamente, como lo notó @testasdeanibal2, el vuelo inaugural de la nave fue a Bielorrusia diez días antes de la invasión rusa a Ucrania y cuando las tropas de Putin se amontonaban en la frontera para iniciar su ataque. Mas datos curiosos que despiertan suspicacias
Mas aun cuando el avión fue fotografiado el 20 de febrero en las instalaciones del aeropuerto iraníi de Qaeshm. Supuestamente, ya era parte de Emtrasur. De allí fue a Venezuela y luego a Bielorrusia. En todo el historial del avión, hay muchos vuelos extraños y sospechosos
@testasdeanibal2 descubrió además que el B747 estuvo involucrado en un oscuro tráfico de cigarrillos contratado por la compañía TABESA, que pertenece al ex presidente paraguayo Horacio Cartes y tiene por socio a Jiussara Cabral, esposa de un detenido en Brasil por narcotráfico
Los vuelos del B747 matricula YV3531 se iniciaron en Maiquetía, Venezuela y cubrieron la ruta hasta Minga Guazú, Paraguay, para entregar luego una carga de cigarrillos a Aruba valuada en U$S 775.000. En la investigación determinó el uso de empresas y nombre falsos en la operación
Y cuando se investigó más, descubrieron que la nave está asegurada por Razi Insurance CO de Teheran. En esa operación también hubo 18 venezolanos e iraníes a bordo y su ingreso como tripulantes les inhibió de solicitar visado y hacer el registro consecuente.
Este incidente sucedió el 13 de mayo, hace mas de un mes, por lo que hubo tiempo suficiente para tomar nota sobre el modo en que operaba el avión y las sospechas que se iban sumando sobre sus actividades. En la investigación, se vinculó a Emtrasur con la aerolínea Qeshm Fars Air
Vamos entonces a ver que podemos saber de esa linea y su relación con Mahan Air, la empresa que le vendió el avión a Conviasa para que lo opere Emratsur. Para eso vamos a tomar los datos recopilados desde 2020 por @danilerer sobre las actividades de esa empresa paraestatal iraní
La línea Qeshm Fars Air fue creada en 2013 y su principal avión era el mismo B747 que hoy está retenido en Buenos Aires. Su destino principal era Damasco, para abastecer a las fuerzas de Hezbollah que atacan a Israel y operan bajo el amparo del gobierno de Al Assad
Tal era la frecuencia de los vuelos que Al Quds obtuvo un depósito propio en el aeropuerto de Damasco que fueron objetivo frecuente de las represalias israelíes. También se usó para trasladar armas a Venezuela. Estos vuelos se reanudaron luego bajo el nombre de Mahan Air
La “nueva” propietaria mantuvo las mismas rutas y cargas por lo que oportunamente fue colocada en la lista negra de empresas asociadas con el terrorismo que prevé sanciones de EEUU y Europa para quienes operen directamente con esa compañía o alguno de sus aparatos
El 1 de septiembre de 2007 y para evadir las sanciones, Irán traspaso el Boeing 747 a Mahan Air, una línea aérea privada con base en Teherán que, pese al disimulo, es otra compañía manejada por Al Quds. Y lo mantuvo hasta que en septiembre se arregló la “venta” a Venezuela
El traspaso del avión fue arreglado luego de un acuerdo bilateral firmado en Shangai en abril de 2019 en el que la representante del gobierno chavista fue Stella Lugo Betancourt, designada por el gobierno de Maduro como representante en Argentina en diciembre de ese año
Abramos el panorama para entender todo el escenario. El avión llegó el 6 de junio a Buenos Aires y debía regresar al día siguiente, pero el gobierno uruguayo, alertado por agencias de otros países que estaba incluido en las listas negras, le prohibió el ingreso a su espacio aéreo
Pero además, el alerta alcanzó a las empresas proveedores de combustibles y servicios de capital extranjero que están notificadas sobre las consecuencias de involucrarse con otras incluidas en esos listados. Sin combustible, el avión quedó varado en el aeropuerto de Ezeiza
Luego “alguien” hizo correr la novedad que las autoridades argentinas habían dejado aterrizar al avión con un cargamento de iraníes a bordo. Para el viernes 10 de junio, la noticia se había filtrado a las redes y las autoridades argentinas no tuvieron otro remedio que “proceder”
El 11 de junio se anunció que se le habían retenido los pasaportes a algunos tripulantes iraníes, pero no se dijo nada de la presencia de al menos un miembro de Al Quds entre ellos. Al llegar el día 12, el escándalo estaba instalado y la denuncia presentada ante la justicia
Mientras sucedían estos hechos el presidente argentino embestía contra Estados Unidos en la Cumbre de las Américas y el gobierno de Nicolás Maduro le agradecía públicamente por haberlo representado en el evento, al que no fue invitado por sus hábitos dictatoriales
Ninguna persona con un intelecto superior a un ladrillo desconecta esa circunstancia de las alertas de “agencias extranjeras” a Uruguay que desataron una sucesión de hechos que revelaron la presencia de los iraníes. Ahora, el gobierno argentino quedó en una posición complicada
Si se aferra a su alianza con Venezuela e Irán para evadir a los “tripulantes” y ocultar los hechos se hace vulnerable a sanciones y represalias por apoyar a una organización terrorista representada en este caso por un avión plagado de vínculos y personajes relacionado con ella
Si actúa en a dirección favorable a EEUU dinamita su relación con su aliado venezolano, dueño formal del avión y de su empresa propietaria. De manera que la indiscreción de quien avisó de los iraníes, le tendió una trampa para que blanquee si está de un lado o del otro.
Y todo sucede en un contexto en el que Argentina necesita el apoyo de EEUU en los organismos internacionales de crédito y el presidente argentino calmar a su jefa, Cristina Kirchner, que claramente no tolerará un gesto que afecte a los chavistas e iraníes. Nada es gratis, Beto
Si EEUU hubiese pedido al gobierno argentino que le envíen a Gholamreza Ghasemi o que le entreguen el avión y sus tripulantes iraníes invocando alguna norma antiterrorista, lo colocaría ante el predicamento de traicionar a sus aliados o enfrentar represalias y “pedidos” incómodos
Queda claro que el incidente fue artificialmente provocado para reclamar definiciones y actuar en consecuencia. Como en el caso Antonini Wilson, se trataba de hacer pública una situación habitual que todos conocían pero de la cual no había pruebas fehacientes para ser denunciada
La declaración del ministro de defensa uruguayo cerró el cerco al revelar que existieron alertas que también llegaron a la Argentina. Y que el gobierno peronista no actuó en tiempo y forma. Pero además blanqueó la cantidad de tripulantes, obligando a hacer lo mismo a Buenos Aires
El paso final de esta novela lo ejecutó Rafael Resnick Brenner, involucrado en a causa “Ciccone”, ex director de la agencia nacional de impuestos desde 2013, echado del organismo por extorsionar a contribuyentes y repuesto en su cargo por el kirchnerismo al regresar al poder
Resnick Brenner presentó un Habeas Corpus a favor de los iraníes para que se les devuelvan los pasaportes y les permitan dejar tierra argentina. Su pedido, tiene por objeto evadir una investigación e interrogatorios, fue rechazado en parte por el juez Federico Villena.
Ahora queda esperar el siguiente capítulo de esta trama que promete desnudar los vínculos del gobierno argentino con el incidente, las complicidades que rodean la llegada de los iraníes y, quizás, si se conjuró alguna acción que los hubiera necesitado en tierra argentinas
PS: personas como @SerbinPonty otros que aportaron datos a este hilo, descubrieron y conectaron lo que la agencia de contra inteligencia, seguridad aeroportuaria y migraciones de Argentina no hicieron. Un “error” de 71 metros de largo cargado con los sospechosos de siempre
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