Varias personas me han solicitado opinión.
Sería muy largo comentar cada aspecto mencionado, por lo cual voy a realizar una reflexión general y enfocarme en un aspecto puntual sobre la idea subyacente, la cual no comparto:
"el tranvía es mejor, porqué es tranvía"
Hilo:

https://twitter.com/AlesinaMartin/status/2019118343802830919

1/13
El objetivo de un proyecto de transporte es tener un servicio más rápido/frecuente/previsible, y eso no pasa por tranvía si o no.
Recomiendo leer a Jarrett Walker, @humantransit planificador de transporte que hace años reflexiona sobre este tema:
humantransit.org/2009/07/street…

Cuando hablamos de subsidios al transporte, generalmente pensamos en transporte público, si son convenientes, si podemos mejorar diseño,etc.
Eso esta ok,pero es una charla incompleta.

¿Y si les dijera que la movilidad privada en autómovil esta subsidiada?. Si,eso mismo.

Hilo: 1/10
Sé que lo que expresé antes va a contramano de la intuición/sentido común, y por eso apelo a su paciencia y pido 3 minutos para explicar.
Preguntas que es natural que surjan:
"¿Como que subsidiamos moverse en autómoviles?
Yo pago patente, peaje, estacionamiento, etc"

Hace unos días,@MartinVallcorba y @LuisMatonte me pedían opinión sobre este tema.
Como a todos, los metros me parecen maravillosos y sería fantástico tener una red en Montevideo, claro que para ello, deberíamos destinar miles de millones de dólares.Y ese es el problema.
Va hilo:

https://twitter.com/MetroParaMvd/status/1669011105933393920

1/16
El ejemplo del Metro Brescia, es adecuado para comentar algunos puntos.
- Tiene 13,7 kms, costó USD 1200 millones y velocidad 30 km/h.
- Transporta unos 60.000 pas/día hábil,lo cual implica aprox. 4.000/5.000 pas sentido/hora pico.
¿Tiene sentido un metro para ese flujo?

Desde 2016, con la inauguración del Centro de Gestión de la Movilidad (CGM), se comenzó a desplegar semaforización inteligente en la ciudad y actualmente 70% de semáforos se gestionan centralizadamente.
¿Como funcionan? ¿Que desafíos tienen?

Va hilo:

montevideo.gub.uy/noticias/movil… 1/11
El CGM es un proyecto exitoso, con destacados profesionales y técnicos del ámbito público y privado aplicando ingeniería/tecnología para optimizar ciclos semafóricos y hacer más fluida la circulación, obteniendo reducciones en los tiempos de viaje sobre arterias principales.

En @Vespertinas4 una televidente preguntó ¿Porque siguen siendo tan grandes los ómnibus?"

He escuchado esta pregunta varias veces en reuniones con vecinos o amigos

Detrás de esta pregunta, está la idea de que sería mejor que los ómnibus fueran pequeños
¿Mejor para quién?

Hilo: 1/7
Se asocia ómnibus pequeños con una circulación más ágil.
Para ello, se parte de una premisa equivocada, donde los ómnibus "obstaculizan" el tránsito de los automóviles particulares, cuando es al revés.

Los automóviles particulares obstaculizan a los ómnibus (y el tránsito).

1/10
Es frecuente escuchar demandas de mejoras para el sistema de transporte. Muchas de ellas (edad de los ómnibus, horarios, higiene, etc.) son mejorables (y han mejorado) con los recursos económicos que actualmente se destinan.
Así se ha podido mejorar el estándar de la flota. 2/10
Otras de las demandas por calidad se encuentran fuera de alcance con los recursos actuales, y aunque es evidente que existe una relación entre costo y calidad, esto no siempre está presente en la discusión.
Por eso realizamos una comparación entre Montevideo y otra ciudad.