Thread by @PatoAviador

✈️ Avispa asesina
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¿Puede una avispa derribar un avión de pasajeros? En el hilo de este miércoles os cuento la trágica historia del vuelo 301 de Birgenair en el que murieron 189 personas.

He usado un simulador de vuelo para recrearlo. Vamos allá.

🧵 HILO ⤵️

1.- Los hechos ocurren el 6 de febrero de 1996. Un grupo de turistas se preparan en el aeropuerto internacional Gregorio Luperón de Puerto Plata, en la República Dominicana, para regresar a Francfort, Alemania en el vuelo 301 de la aerolínea turca Birgenair.

2.- La aeronave es un Boeing 757-225. El oficial al mando es el capitán Ahmet Erdem. A sus 62 años y con casi 25.000 horas de vuelo, es uno de los pilotos más experimentados de Birgenair.

Le acompaña el primer oficial Aukut Gergin, de 34 años, un piloto de relevo y 10 TCP.

3.- Además de los 13 miembros de la tripulación, se encuentran a bordo 176 pasajeros, 189 personas en total.

La mayoría del pasaje son turistas alemanes que vuelven a casa tras unas vacaciones en el Caribe.

4.- El Boeing 757 es uno de los aviones más exitosos de Boeing y uno de los más populares en aquella época para trayectos regionales.

Se trata de una aeronave de fuselaje estrecho, pero que puede ser de largo alcance, con capacidad para hasta 280 pasajeros.

5.- La aeronave inicia su carera de despegue a las 23:42 hora local.

6.-

- PO: 80 knots (80 nudos)
- Capitán: Mi indicador de velocidad no funciona
- PO: Tu indicador de velocidad no funciona
(…)
- PO: 120 knots
- Capitán: ¿El tuyo funciona?
- PO: Sí, señor
- Capitán: Ok

7.- A pesar de que el capitán detecta un fallo el indicador, decide continuar con el despegue.

El avión alcanza la velocidad V1 y, posteriormente, la de rotación. Os hablé de las velocidades en el despegue así como su importancia en este otro hilo ⤵️

8.- Tras alcanzar la velocidad de rotación el Boeing 757 despega e inicia su ascenso. Aunque el indicador de velocidad del capitán no funciona, sí lo hace el del primer oficial, por lo que deciden continuar normalmente con el vuelo.

9.-

- PO: Parece que ya funciona (el indicador de velocidad)
- Capitán: Flaps 5
- PO: Flaps 1… flaps up… check list tras despegue… gear up, altímetros ok, check list completada
- Capitán: Autopilot on, por favor

10.- Tras completar la lista de comprobaciones, los pilotos conectan el autopilot. La aeronave ya se encuentra sobre el océano mientras prosigue la fase de ascenso. En ese momento sucede algo extraño…

11.-

- Capitán: Aquí pasa algo raro. Hay una alarma de rudder ratio y match trim… El indicador se ha vuelto loco, ¿lo ves?

12.- El indicador de velocidad del capitán marca una velocidad de 350 nudos. El piloto automático, para corregir este exceso de velocidad, eleva la nariz del avión al tiempo que reduce la potencia de los motores.

13.-

- PO: Sí, sí, está mal. Yo tengo 200 en el mío y se está reduciendo.
- Capitán: Ambos están mal, ¿qué hacemos?
(…)
- Capitán: Vamos a revisar los circuit breakers
(…)

14.- Realizan comprobaciones, pero todo parece correcto. Sin embargo, el ordenador de a bordo continúa mostrando lecturas contradictorias.

- Capitán: no me creo estas lecturas
- PO: ¿reseteo el circuit breaker?
- Capitán: Sí, resetéalo

15.- En ese momento empieza a sonar la alarma de overspeed (exceso de velocidad), por lo que los pilotos proceden a bajar la potencia de los motores. El avión comienza a perder empuje, pero el ordenador sigue indicando overspeed. El avión sigue en ángulo de ascenso.

16.- La situación preocupa al capitán porque volar a una velocidad tan alta a tan poca altura podría desintegrar el avión, sin embargo el indicador del copiloto asegura todo lo contrario: van cada vez más despacio.

17.- Al reducir potencia, el avión eleva la nariz de forma muy pronunciada y la velocidad empieza a bajar. Comienza a sonar la alarma de stall (entrada en pérdida). El ordenador insiste en mostrar exceso de velocidad, pero el Boeing pierde sustentación y comienza a caer.

18.-

- Capitán: ¡Dios mío!
- PO: ¡Baja la nariz! ¡Por el amor de Dios, baja la nariz!

(Bajar el morro del avión es la forma de recuperarse de una entrada en pérdida)

19.- El avión tiene la nariz tan elevada que el aire no entra adecuadamente en los motores y el izquierdo se para. Empiezan a sonar el resto de alarmas mientras la aeronave comienza a escorarse.

20.-

- Capitán: ¡Desconecta el piloto automático!
- PO: ¡Ya está desconectado, señor!
- Capitán: ¡Más potencia! ¡Más potencia! ¡Dale más potencia, no disminuyas!
- PO: ¡Está al máximo, señor!

(Gritos)

21.- El avión se da la vuelta y gira descontroladamente en una espiral descendente hasta impactar con la superficie del océano desintegrándose prácticamente en el acto. Nadie sobrevive.

22.- Las investigaciones revelan que los tubos de pitot estaban obstruidos. Son unos sensores ubicados en el morro del avión que se encargan de medir la velocidad del aparato respecto al aire. De ahí las lecturas erróneas del indicador del capitán.

es.m.wikipedia.org/wiki/Tubo_de_P…

23.- El ordenador de a bordo estaba sincronizado con este indicador y tomaba de ahí las lecturas. Al interpretar que había exceso de velocidad, bajó la potencia y elevó la nariz del avión para reducirla, sin embargo no existía dicho exceso. El avión volaba con normalidad.

24.- Para acabar de empeorar las cosas, los pilotos continuaron con la disminución de potencia en vez de aumentarla y reaccionaron muy tardíamente cuando se activó la alarma de entrada en pérdida (stall).

y 25.- Al parecer, tras las labores de mantenimiento, los mecánicos olvidaron cubrir los tubos de pitot y una avispa albañilera decidió construir su nido allí, bloqueando completamente el sensor.

¡Muchas gracias por leer hasta aquí!

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Recordad que cada miércoles subo un hilo nuevo sobre aviación comercial.

🧵 Os enlazo más hilos a partir de aquí ⤵️

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