Thread by @ReinaldoDMM

1. COMPARATIVA DE MEDIOS AÉREOS ENTRE EL EJÉRCITO DEL AIRE ESPAÑOL Y LA FUERZA AÉREA DE MARRUECOS.

Después de ver el interés de que despertó el hilo que escribí hace poco sobre la OTAN y la relación con Ceuta, Melilla y las Islas Canarias (enlace al final), más la petición 👇

2. que me trasladaron algunas personas, para que hiciera una comparativa de los medios militares actuales, de uno y otro país, me he animado a resumir la información en varios hilos.
No cabe duda, de que estos temas son apasionantes y siempre que en las REDES se menciona un

3. posible enfrentamiento entre España y Marruecos, se genera mucho debate y a mucha gente se le ilumina hasta la cara. Mi primer hilo estará dedicado enteramente a los medios aéreos de ambos países, pero esta será una comparativa más bien fría, ya que se compararán las cifras,

4. el material tangible y algunas curiosidades, pero no se comparan otras cosas igual de importantes, por ser secretas, como las horas de vuelo los pilotos, la calidad del entrenamiento, cuántos pilotos cuentan con los diferentes niveles de Combat Ready (CR), cuántos aviones se

5. encuentran fuera de operación, cómo funciona la red de alerta y control, la consistencia de la defensa anti aérea, cómo se integran todas estas cosas y cómo de bien o mal está “engrasado” el conjunto, cuántos misiles aire-aire y otras armas hay en stock (stock de guerra), o

6. cuántos días o semanas puede mantener cada país una alta capacidad de combate (aviones/pilotos/armas), etc, etc. Como ven, son muchas cosas a tener en cuenta, no solo la cantidad de material tangible, pero aun así, trataré de que este sea un hilo interesante.

7. De entrada, debo aclarar que, yo no veo la posibilidad de que Marruecos se embarque en una guerra contra España, es decir, que Marruecos intente invadir Ceuta y Melilla mediante una acción militar, ni muchísimo menos, intente invadir las Islas Canarias. Sería muy largo de

8. explicar en un hilo, pero sería un suicidio, un sinsentido y no podría justificarse de cara a la legalidad internacional, puesto que todos estos territorios, son españoles de pleno derecho desde hace siglos y es algo que no está en discusión, aunque la retórica de Marruecos

9. sea siempre la misma, tratando de engañar a sus propios ciudadanos, diciendo que Ceuta y Melilla le pertenece a Marruecos.
Aunque crea firmemente en que estas invasiones no vayan a ocurrir próximamente, eso no significa que todas esas plazas queden indefensas, es más, como

10. dije en el otro hilo, para que el ‘Statu quo’ se mantenga como está, se debe mantener un disuasión militar de forma que el adversario ni se plantee una opción militar. También dije que dicha disuasión militar no debería depender ‘únicamente’ de los tratados de la OTAN y que

11. España debería tener la capacidad de autodefensa, en caso de que en un momento dado, algunos aliados flaqueen, si se produce un choque de intereses, y creo que no hace falta que los nombre. Lo que sí podría ocurrir en un momento dado, es “choque” inesperado, de dimensiones

12. contenidas y que quizás termine degenerando en situaciones muy tensas, por ejemplo, en un incidente en el que se vea envuelto las respectivas armadas por el control de una parcela de la ZEE (Zona Económica Exclusiva) que ahora está en disputa.

13. También me gustaría decir, que en caso de que se produjera un conflicto militar entre España y Marruecos, no nos costaría mucho arrancar algunas concesiones de los socios de la OTAN que serían de gran utilidad para España, por citar solo algunas posibilidades, apuesto que

14. Alemania, Polonia, Italia, Portugal, entre otros, derivarían sin pestañear materiales de uso defensivo que servirían para proteger el sur de la península y las Canarias de un hipotético ataque, permitiendo de esta forma, que se liberen recursos de las FAS Españolas para

15. concentrarlos en el combate. Me refiero a medios como cazas, sistemas antiaéreos (SAMs) o los AWACS (la OTAN adquirió un total de 18 E-3 Sentry AWACS para el uso conjunto de varios miembros de la Organización, y la base está en Geilenkirchen, Alemania), para proteger

16. los puntos clave del territorio nacional (Bases aéreas y navales, EVAs, centros de mando y control, etc) de un hipotético ataque enemigo, recordemos, protegidos bajo el Tratado de la OTAN.
Estas posibilidades nada despreciables, no las tendría Marruecos en el caso de que

17. este país se convirtiera en un Estado Agresor, invadiendo Ceuta y/o Melilla, viéndose obligado a utilizar todas sus fuerzas, no solo para el ataque, sino para la defensa de TODO SU TERRITORIO, con unos medios, que como veremos, no son tan numerosos, sobre todo si hablamos

18. de la Marina Real de Marruecos o de la Real Fuerza Aérea de Marruecos (RFAM).
El avión más moderno a día de hoy de la RFAM es el F-16 Block 52+, del que disponen de 23 unidades. Es un avión monomotor, polivalente y ciertamente avanzado, que incluso tienen intención de

19. actualizar próximamente a la versión Block 70, además, tienen en marcha un programa para incorporar otros 24 Viper de esta última versión.
Si observamos las tablas, España dispone a día de hoy de más de 138 aviones de 1ª línea, contando los EF-18M y Eurofighter, pero

20. dejando ya fuera a los 20 F/A-18A que se están retirando y los Harrier, que lo considero de 2ª línea. Me sale una proporción de 6:1 a favor de España, teniendo en cuenta solo aviones avanzados.

21. A finales de los años 70, Marruecos empezó a recibir unidades del Mirage F-1, los cuales se usaron al principio como cazas de defensa aérea, ante una posible entrada de Argelia en apoyo del Frente Polisario. Como no fue así, se empezaron a usar en misiones de ataque a tierra

22. contra el Polisario. 27 unidades de este veterano modelo de tercera generación recibieron una sofisticada actualización a comienzos del 2010 y fue denominado Mirage F1 MF2000, dos de ellos se han perdido en accidentes. Esta actualización los puso en su momento a la altura del

23. Mirage 2000-5, (hablo de equipos), es decir, nada mal, pudiendo llevar a cabo misiones aire-aire y aire-suelo con cierta solvencia, pero no deja de ser un avión de 3ª Gen., con muchas horas a cuestas en sus células y con poca capacidad de carga, además de que no es un caza

24. especialmente maniobrable comparado con los F-16, F-18 y Eurofighter. Por tanto lo considero un avión de 2ª fila, aunque si por lo que sea, lo quieres meter en la 1ª fila, la proporción de aviones pasa a 3:1, metiendo al Harrier en el saco.

25. Además de los F-16 y Mirage F1, la RFAM cuenta con alrededor de 22/24 F-5E/F Tiger III, que datan de los años 80. Marruecos empezó a usar F-5 mucho antes, a partir de 1965 y los usó en su momento contra el Frente Polisario; se estima que perdieron dos docenas de F-5s.

26. El remanente, 22 F-5s, recibieron algunas actualizaciones, incluido un POD Litening. El uso del F5 es como plataforma de ataque a tierra, su capacidad aire-aire es muy limitada y cuenta con más “kilómetros” que la C15 de mi tío Juan. Además la RFAM usa 24 Alpha-Jet como

27. entrenadores avanzados y aseguran, que cuentan con cierta capacidad CAS/COIN. Con todo este pastel, surge un problemón que ya mencioné más arriba, la RFAM es una fuerza aérea MUY PEQUEÑA y eso tendría unas consecuencias más pronto que tarde.

28. Hoy en día, en la mayoría de fuerzas aéreas, la proporción de pilotos “oficiales” por avión, supera ligeramente el 1:1, debido al elevado coste que supone instruir a los pilotos, y además, de mantener y actualizar sus capacidades. Si bien es cierto que, es posible rescatar

29. personal veterano en caso de necesidad (como ha hecho Siria por ejemplo), está lejos de ser lo ideal por un montón de motivos. Esto significa que si bien los aviones pueden volar en cualquier momento con cierto ritmo (descontando eso sí, las bajas por derribo/daño/avería), el

30. número limitado de pilotos empezará ineludiblemente a tener consecuencias sobre la capacidad de combate de una fuerza aérea pequeña, ya que en algún momento mermará el número de pilotos si el conflicto conlleva un esfuerzo militar elevado y continuado.

31. Pensemos también en el agotamiento físico y mental. En algún momento del enfrentamiento, cuando la proporción de pilotos/avión ya no sea 2:1 (dos pilotos por cada avión, si usamos reservas) sino que sea una proporción de 1:1, la flota de aviones de combate disponible pasará

32. A ser de la mitad o incluso menos, dependiendo de los turnos que se creen por culpa de la escasez de los pilotos, porque en algún momento los pilotos tendrán que dormir! Pongamos que se crean dos exigentes turnos por día (24H), solo habría disponible en el caso de Marruecos,

33. 12 pilotos para los aviones de primera línea (F-16) y para TODO EL PAÍS. El resto de pilotos, cubrirían otro turno para dar descanso a sus compañeros y lo mismo pasaría con el resto de aviones. Como ven, la escasez de pilotos y máquinas termina siendo un gran problema.

34. Estamos ante cifras realmente bajas para mantener un esfuerzo bélico continuado en el tiempo, máxime si empezamos a meter en la misma ecuación, cosas como el gasto de munición (cara y escasa hoy en día) o la gestión de los repuestos para los aviones,

35. que tampoco es un tema sencillo de gestionar hoy en día. Todo parece indicar que esta sería una guerra de patas cortas, y como ya se vio en otros conflictos, quien tenga la superioridad aérea en un enfrentamiento convencional, tiene los puntos para llevarse el gato al agua.

Error. Una docena quise decir.