Thread by @ReinaldoDMM

1. F-35B, “Más puertas giratorias que un ministerio”

El hilo de hoy va sobre todas esas compuertas que trufan al F-35B, algunas de ellas muy conocidas, pero otras quizás no tanto. Además, hablaré de algunas de las funcionalidades “dobles” que tienen esas compuertas. Hilo 👇

2. Una de las características de los aviones sigilosos es que disponen de bodegas donde se estiban algunas municiones y misiles, pero además, el F-35B dispone de otras compuertas que son necesarias para llevar a cabo el despegue corto/vertical y aterrizaje vertical.

3. No olvidemos que el F-35B tiene un solo motor, pero a este se acopla mediante un árbol de transmisión una turbina fría (no hay combustión) de dos etapas que es puesta en marcha o acoplada, gracias a un embrague cuando se selecciona el vuelo corto/vertical.

4. También sabemos que en la parte posterior del motor hay una tobera de 3 anillas que al rotar consigue empuje vectorial (3D) y de la parte central del motor salen dos conductos (Roll Nozzles) que controlan los alabeos y desplazamientos laterales (E).

5. En este gráfico vamos a ver claramente algunos detalles de “cintura” para arriba: 1. Dos tomas de aire principales para el motor, una por cada lado. 2. Toma auxiliar para el motor (Aux Air Inlet) y 3. Upper Lift Fan Door (ULFD) que se abre para que la turbina pueda tomar aire.

6. e impulsarlo bajo el avión en las maniobras de despegue corto/ vertical y aterrizaje vertical. Esta compuerta permanece cerrada en el vuelo convencional, por lo que el ‘parecer general’ es que, el F-35B no puede emular al Harrier y hacer las famosas

7. maniobras de combate denominadas VIFF’ing, que no es otra cosa que modificar las posición de las 4 toberas en pleno desplazamiento horizontal a considerable velocidad, y gracias a esto (ver el gráfico),

8. hacer que el avión “salte” o se desplace hacia arriba y hacia adelante (3) situándose así en una posición favorable para derribar a su oponente. Por otro lado, hay que decir que esta capacidad de hacer VIFF’ing, al parecer nunca se usó en situaciones reales.

9. En la siguiente foto vemos las compuertas de la parte inferior. (A) tren de aterrizaje delantero, (B) tren posterior (dos), (C) Lift Fan Nozzle Door, el lugar por donde la turbina expulsa el aire a presión y que gracias a unas persianas, puede dirigirse el chorro de aire.

10. Además, estas grandes compuertas (C) en combinación con las compuertas de las bodegas (F), que se abren SOLO PARCIALMENTE cuando se selecciona el vuelo vertical, sirven para retener el aire que rebota en el suelo y vuelve hacia el avión, para favorecer así la sustentación

11. y aumentar la capacidad de carga que el F-35B puede llegar a elevar en vuelo vertical, y sobre todo, lo que es aún más importante (porque es más práctico), aumentar la cantidad de carga SIN USAR que puede volver de vuelta al buque en los aterrizajes verticales.

12. A esto lo llaman VLBB (Vertical Lift Bring Back) y por eso, para esa misma función, el Harrier tenía esas dos enormes aletas bajo el fuselaje más las auxiliares, cuando NO se instalaban los contenedores de los cañones, o el cañón de 25mm más la munición en el Harrier II.

13. No sé si se han fijado, que algunas veces los Harrier/F-35B no aterrizan en una maniobra perfectamente vertical sobre los portaaviones, sino realizan un aterrizaje corto, esto es debido a que de esta manera, con el aterrizaje corto aumentan el peso máximo autorizado para

14. el aterrizaje, cuando por ejemplo, los vuelven bien cargados de combustible y o municiones. Mientras que un Harrier tiene una capacidad interna de 3519 kg, el F-35B puede cargar 6123 kg, aunque no lo parezca, o sí (gordito).

15. Más cosas. La letra (E) está situada sobre las compuertas de los “Roll Nozzles” o toberas que sirven para controlar el alabeo y desplazamiento lateral. Estas DOS toberas pueden cambiar de dirección para corregir la estabilidad y desplazamiento del avión.

16. La letra (D) están sobre las dos grandes compuertas que se deben abrir para que la tobera 3D del motor pueda vascular en los diferentes ángulos, para despegue y aterrizaje corto o vertical.

17. La letra (G) señala el sitio donde están escondidas dos de las contramedidas más básicas, los chaff y IRCM flares (bengalas), pero además, el F-35 dispone del sistema T-1687 ALE-70V, un equipo de contramedidas remolcado y se guarda bajo la compuerta (H) en un contenedor.

18. El ALE-70V es en realidad un transmisor remolcado, que el piloto decide lanzar después de que el sistema de Guerra Electrónica AN/ASQ-239 detecte una amenaza. Se coloca a decenas de metros detrás del avión y está conectado a este gracias a un cable de fibra óptica.

19. La idea es que este señuelo transmita en una frecuencia adecuada a la amenaza entrante usando una librería de datos propia, para de esa forma engañar a los misiles con guía radar. El sistema incluye 4 señuelos. Es una versión de los utilizados por los F-18, Eurofighter, etc

20. No es el caso del F-35B, pero el “A” tiene la posibilidad de incorporar paracaídas de frenado, para reducir la carrera de aterrizaje. Como no había más sitio internamente, idearon un aparatoso kit que se instala en la parte posterior/superior, sobre el motor.

21. Las versiones “A” también cuentan con barra/gancho de frenado, más simple que la versión “C” (la versión embarcada de la US NAVY). El F-35A lo usa como sistema de emergencia en caso de problemas con los frenos y va oculto debajo de un carenado (AK), bajo el motor.

22. Estas barras/ganchos de frenado son muy comunes en los aviones occidentales, un observador normal no se suele reparar en ellos, pero están presentes en muchos aviones, como el F-15, F-16, Eurofighter, etc.

23. El F-35 tiene una especie de APU (Auxiliary Power Unit) aunque en este avión se llama IPP (integrated power package). Podemos ver la compuerta cerrada y la salida de gases en la siguiente imagen de un F-35A.

24. En realidad el F-35 esconde muchas curiosidades, pero creo que ya está bien por hoy. La última imagen sirve para conocer dónde está el registro para recargar la munición de 25mm del cañón GAU-22/A del F-35A.
Espero que les haya resultado interesante.

#F35