Testimonio EXCLUSIVO.
El primer allanamiento al avión venezolano secuestrado en #Argentina fue ILEGAL y se hizo 4 DÍAS DESPUÉS del arribo a Ezeiza.
Así lo relata José García, miembro de la tripulación, testigo de todas las inspecciones.
Audio completo en el hilo.👇🏽 #24Jun
García, quien es Inspector de Control de Calidad de la aeronave, estuvo presente en todo momento.
A continuación, presento el relato minucioso que tuvo la bondad de ofrecerme sobre cómo se ejecutó cada inspección, las cuales (incluso las legales) se realizaron siempre de noche.
Seguro les llama la atención que la primera vez que allanaron el avión fue el 10Jun y no el 6Jun cuando arribó a Ezeiza.
Pues sí, el avión duró 4 días sin levantar alertas. ¿Por qué?
Porque TODO estaba en orden y así lo certificaron las autoridades aeronáuticas.
Aquí el inicio del testimonio de José García. Atención a los detalles descriptivos.
"Primero somos recibidos por un agente de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (quienes ejecutan la inspección ilegal)"
🎥 (1/n)
García hace énfasis en la falta de transparencia por la ausencia de identificación de los funcionarios en su uniforme.
"En #Venezuela es más transparente. Primero, porque los agentes tienen sus nombres identificados en su uniforme", afirma.
🎥 (2/n)
García pidió al agente PSA al menos una constancia por escrito (ya que no hubo orden del juez de allanamiento), que tampoco recibió.
"Los inspectores de la ANAC iban a comenzar en paralelo con la PSA, pero ellos (PSA) les dijeron 'Esperen que nosotros terminemos'".
🎥 (3/n)
Luego de la inspección ANAC (después de la PSA), García recibe un certificado.
"Eso fue transparente, eso era lo que yo pedía", apuntó.
Y agrega: "Si una Autoridad Aeronáutica de un país hace una inspección y nadie encuentra nada, ¿Por qué me retienen la aeronave?".
🎥 (4/n)
Ese certificado de inspección que recibió y firmó García por parte de la ANAC, de fecha 10Jun, fue el publicado por esta vía días atrás.
(N° Form: 2019-944) donde se constata el OK a la aeronave.
"SIN NOVEDAD", dice el documento.
La segunda inspección se efectuó el 16Jun, también de noche.
El Gerente de Operaciones de EMTRASUR estuvo presente en esta ocasión, así como García, entre otros, y todos estaban al tanto del procedimiento, para el que sí se respetó el protocolo y se presentó una orden.
🎥 (5/n)
Continúa García describiendo el procedimiento exhaustivo y los actores que participaron de la segunda inspección.
Primero pasaron dos horas en el área de carga esperando la llegada de los entes competentes.
"Estaban menos hostiles" (que en la primera inspección).
🎥 (6/n)
Finalizando su relato detallado sobre dicha inspección, el técnico señala:
"Ellos hacen esta inspección, partiendo del principio de que la están haciendo porque la primera fue ilegal".
Lo reconocen, pero "nunca exponen por qué la están haciendo", cuestiona García.
🎥 (7/n)
Dato:
Hubo una tercera intervención en el avión, que "no fue inspección como tal", dice García.
Se trata de la remoción por orden del juez, del 'Cockpit Voice Recorder' y el 'Flight Data Recorder', la mal llamada "caja negra".
Pero eso lo mostraré en el próximo hilo.
🎥 (8/8)
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