À #Toulouse, au terminus #BassoCambo du métro ligne A, un parking “silo” vient d’être construit.
Est-ce maintenant un nouveau “pôle d’échange multimodal” moderne comme annoncé?
@TisseoING @TlseMetropole
Un fil 🧵⤵️
#BassoCambo : une station proche de la ville et des bureaux.
Trajet vélo entre Toulouse #SaintSimon et Basso Cambo : 8 minutes.
Depuis le nouveau quartier de Monlong : 6 minutes seulement. [1/]
Trajet vélo entre Toulouse Les Pradettes et #BassoCambo : 7 minutes.
L'accessibilité mode actifs (piétons vélo) peut donc être valorisée et encouragée très facilement. [2/]
La plaquette valorisante annonce fièrement 100 places de stationnement sécurisées pour les vélos.
C’est un début, mais assiste-t-on à une réorientation des mobilités ? [3/]
Regardons en détail : sur le seul parking relais – sans prendre en compte les places environnantes disponibles – voici les emplacements réservés : 780 places automobiles contre 100 places vélos ?
Une disproportion totale ! Pourquoi une telle différence de traitement ? [4/]
Un parc à vélos était déjà présent avant les travaux.
Où est l’amélioration depuis la nouvelle construction ? la plus-value pour les cyclistes ? [5/]
En surface allouée, ça représente quoi ?
Parc à vélos : 320 m²
Voitures :
- silo P+R 2550 m² sur 5 étages soit 12 750 m²
- extension P+R (1) : 1670 m² + 5000 m²
- centre Commercial proche Quick et Metro 5320 m² + 3900 m2
- centre commercial autre : 12170 m²
Total : 40 810 m² [6/]
Sur toute la zone de Basso Cambo (parking relais + centre commercial) on a 99,2 % de la surface allouée à la voiture et 0,8 % aux cycles 😲
Ça y est, le rééquilibrage des modes de transport est engagé ?
Ne cherchez pas les places vélos autour, il y en a très peu. [7/]
C’est donc ça le parangon de la multimodalité ?
Les beaux supports de communication ne peuvent cacher cette triste réalité.
Quel manque de vision des décideurs ! Comment oublier le vélo à ce point et ne pas encourager et devancer les changements d’habitudes ? [8/]
En 60 ans, rien n’a donc fondamentalement changé ? Toujours la même vision sur le bétonnage et le traitement automobile à Toulouse ? [9/]
Sans compter le coût en énergie, béton, ciment et CO₂ de l’ouvrage.
Tisséo annonce : “Cette réduction [...] se traduit par une empreinte environnementale de l’ouvrage optimisée.” Mais combien ? par rapport à quoi ? Le doute est permis sur la réelle efficacité. [10/]
La construction de ces grands ensembles (2550m² sur 5 étages quand même), même s’ils sont aérés, est très énergivore et vorace en acier et béton ! L’industrie du ciment, encore nécessaire à ce type de fabrication, est une des plus polluantes. [11/]
futura-sciences.com/planete/questi…
Mais ça ne marchera jamais, les grands parkings vélos, non ?
Ah bon ? Et à Amsterdam, ils font comment ?
C’est possible, les déplacements actifs et les transports en commun sont très complémentaires. [12/]
Et petite conclusion annoncée dans la plaquette commerciale des travaux :
“Le pôle d’échanges de Basso Cambo est de ce fait un équipement pilote préfigurant les futurs pôles d’échanges de la troisième ligne de métro.”
Ça promet pour le futur changement des mobilités ! 😱 [13/]
Votre avis ?
❑ Oui à l’extension des parcs relais, pour favoriser le métro en centre-ville. Les transports en commun ne peuvent être partout en périphérie, les distances sont trop longues, les aménagements cyclables sont trop discontinus.
❑ Oui à l’extension des parcs relais, à la condition d’avoir plus de bus et une offre de stationnement vélo au moins équivalente pour encourager l’usage des autres modes.
❑ Non à l’extension des parcs relais, tout doit être mis en place pour favoriser prioritairement tous les autres modes et servir le report modal, y compris en périphérie.
Et vous, que pensez-vous des extensions des parcs relais pour laisser sa voiture en périphérie et prendre le métro pour se rendre au centre-ville ? [14/]
vidéo bonus : le plus grand parking vélo du monde
Citons @CherubinLaurent, Maire de #Labège, qui lors de la récente soirée @Occitanie avec @LCyclable de projection du documentaire néerlandais Together we cycle déclarait :
"Je me prépare pour que quand le métro sera là, les gens y aillent à vélo plutôt qu'en voiture." [15/]
Share this Scrolly Tale with your friends.
A Scrolly Tale is a new way to read Twitter threads with a more visually immersive experience.
Discover more beautiful Scrolly Tales like this.