Minha proposta para melhorar e consolidar a rede ferroviária de #Salvador, uma thread delirante:
Nós vamos começar com a rede de metrô atual de Salvador, com duas linhas, a Linha 1, vermelha, que liga os dois maiores terminais de ônibus da cidade, Lapa e Pirajá.
A Linha 2, azul, conecta a estação Acesso Norte com o Aeroporto passando pela Rodoviária, no coração do centro financeiro de Salvador.
Na minha opinião, o metrô de Salvador é o melhor do Brasil em tecnologia, material rodante, tarifa e qualidade de serviço.
Vamos começar implementando as mudanças de nomenclatura e as extensões das duas linhas (Tramo 3 da Linha 1 e Tramo 2 da Linha 2).
Isso significa que duas estações irão mudar de nome e três estações serão incluídas no sistema.
Minha primeira proposta é estender a Linha 1 até a Barra por via subterrânea. É um trecho curto de aprox. 3,5km, mas por ser tunelado, pode ser mais caro que o Tramo 3 (Pirajá-Cajazeiras) que tem 5,5km e saiu por R$ 500.000.000,00 (quinhentos milhões de reais).
Essa proposta já está na mira do governo do estado como um eventual aditivo do contrato do Metrô. Esse "Tramo 4" seria um benefício gigantesco para os trabalhadores que frequentam o Campo Grande e a Barra e eliminaria o gargalo das linhas de ônibus LB (Lapa-Barra).
A segunda proposta já é impossível, visto que as obras do monotrilho já começaram, mas eu trocaria o VLT/Monotrilho por um metrô convencional. A Linha 3 faria um percurso similar ao Trem do Subúrbio.
Segue o anteprojeto que inspirou essa linha: bit.ly/3Om5rqQ
Essa hipotética Linha 3 - Verde como metrô pesado reaproveitaria melhor o legado do Trem do Subúrbio e garantiria dignidade ao povo do Subúrbio Ferroviário, além de prover conexão ao Terminal de Ferries de São Joaquim e às lanchas de Plataforma e Paripe.
Minha terceira proposta é a Linha 4 - Laranja. Essa linha sairia do Porto da Barra em Salvador, beirando a orla atlântica até o Kartódromo. Essa linha não seria exatamente um metrô mas sim um bonde (ou metrô leve, ou VLT...), similar ao De Kusttram da Bélgica.
O mapa da rede ficaria assim:
Aqui no Brasil já temos experiência com esse tipo de veículo, basta ver como o VLT Carioca e o VLT de Santos melhoraram muito a mobilidade das regiões afetadas e ainda valorizaram as propriedades ao redor.
portomaravilha.com.br/artigosdetalhe…
emtu.sp.gov.br/emtu/empreendi…
Quarta proposta: Pesquisa, projeto, obras e entrega das linhas 5 - Violeta e 6 - Celeste que seguirão os cursos das Avenidas Gal Costa e 29 de Março. Para a frota podem ser (re)utilizados os VLTs de Cuiabá que ainda estão parados há quase uma década.
As linhas transversais devem estar dispostas como no mapa abaixo. As estações são apenas sugestões, eu não tenho certeza se elas estão nas posições de melhor aproveitamento de passageiros na região.
Pra fechar, quinta proposta.
Construir uma rede ferroviária metropolitana. Isso se daria por um sistema estilo S-Bahn. S-Bahn é o híbrido entre um metrô e um trem regional. Além da linha férrea até Feira de Santana, a segunda maior metrópole da Bahia, novas linhas [...]
[...] devem ser construídas para outros destinos a partir de Salvador. Eu noto dois eixos principais. Santo Amaro/São Francisco do Conde e Camaçari/Alagoinhas. Um terceiro eixo pode ser expandido da Estrada do Coco no sentido da Linha Verde/Litoral Norte.
Podemos tirar inspirações de sistemas S-Bahn presentes no Brasil (apenas dois), a CPTM de São Paulo e a SuperVia do Rio de Janeiro. Imagino que não é mais possível reaproveitar a infraestrutura regional da Estrada de Ferro São Francisco que ligava a Calçada até Camaçari, [...]
[...] então, invés da Calçada como ponto de partida da rede, uma nova estação central de trens deve ser construída no trevo de Águas Claras, e utilizar o canteiro central e outros espaços disponíveis da BR-324 para disponibilizar os serviços ferroviários.
A sugestão final de serviços de metrô e trem metropolitano e o diagrama da rede estão dispostos aqui:
Localização sugerida da Estação Ferroviária Maria Quitéria (ou Junção Simões Filho):
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