Thread by @KarolRanis

#GoogleStreetView wrzucił aktualizację ulic #Poznań 2021 rok, co zainspirowało mnie do pokazania kilku fajnych rzeczy, które udało się w Poznaniu zrobić przez ostatnie parę lat. #PrzediPo #BeforeAndAfter 🧵

Na początek flagowa zmiana, #ŚwiętyMarcin 2014 vs. 2019

Są krytycy tej przebudowy, ale moim zdaniem powstał lepszy kawałek miasta.

#ŚwiętyMarcin 2013 vs. 2019

#Taczaka 2013 vs. 2021

Jedna z pierwszych tego zmian w dystrybucji przestrzeni miejskiej - z dzisiejszej perspektywy można było kilka rzeczy zrobić lepiej. Nie ma jeszcze aktualnych zdjęć z wnętrza ulicy, ale widać różnicę.

#Kościuszki 2014 vs. 2021

"Miejsce wstydu", czyli słynna tabliczka "Rowerzysto przeprowadź rower". Piesi i rowerzyści mieli 90 cm chodnika. W ramach covidowego pakietu usprawnień w 2020 wydzielono #popupbikelane.

#Kościuszki #Ratajczaka 2013 vs. 2021

To miejsce jeszcze czeka na przebudowę w ramach budowy tramwaju na Ratajczaka, ale prototypowanie przestrzeni się sprawdziło. Z 5 pasów ruchu zostały 2. Ruch odbywa się płynnie.

#Półwiejska 2017 vs. 2021

Na jednym z pasów ruchu powstała droga dla rowerów. Zmiana może nie aż tak spektakularna, ale znacznie usprawniła dojazd rowerem do centrum z Wildy. Docelowo widziałbym również ddr po drugiej stronie ulicy.

#DolnaWilda 2011 vs. 2021

A skoro już o Wildzie mowa, dojazd rowerem do centrum zapewniła ddr wzdłuż Dolnej Wildy. Niezły "Meksyk" parkingowy tu kiedyś był.

#Ratajczaka 2013 vs. 2021

Wróćmy na chwilę do centrum. Ratajczaka za chwilę przejdzie przebudowę - pojawi się tu torowisko. Tu też sprawdziła się prototypowana organizacja przestrzeni. Wcześniej to był "ściek komunikacyjny".

#PlacWolności 2011 vs. 2017

To miejsce już przechodzi do historii, bo jest w trakcie przebudowy. Z 3 pasów ruchu został 1, a na jednej jezdni powstała trasa rowerowa. Ni to ddr, ni pasy dla rowerów, ale ważne, że działało. Niestety przebudowa rowerzystom trochę pogorszy warunki.

#Rybaki i #Kwiatowa 2013 vs. 2021

Po przebudowie cała okolica stałą się dużo bardziej przyjazna i kameralna. Z czasów studiów pamiętam, że to była taka trochę "no-go zone". Na Kwiatowej w konsultacjach udało się wprowadzić coś na kształt #woonerf, chociaż mogło wyjść lepiej.

#Garbary 2019 vs. 2021

Zmian w centrum jest więcej, część jeszcze niewidoczna na GSV, ale wszystkich nie będę wrzucał. Ostatnia to Garbary - parkowanie ściągnięte z chodnika, a zamiast 2 pasów ruchu - 1 pas + buspas z dopuszczeniem rowerzystów i innych.

#Wartostrada 2014 vs. 2021

Sukcesywnie rozwijana stała się rowerowym kręgosłupem miasta. Początkowo widać było głównie ruch rekreacyjny, ale dzięki powstającym łącznikom z innymi trasami rowerowymi z roku na rok rośnie ruch roboczy, #commuting.

#Wartostrada 2014 vs. 2019

Jeszcze jeden rzut na śródmiejski odcinek. Przez cypel widoczny w głębi ma przechodzić #KładkaBerdychowska, ale jej realizacja jest pod dużym znakiem zapytania. Mam nadzieję, że władze miasta nie zmarnują 7 lat przygotowań do tej ważnej inwestycji.

#Kościuszki 2017 vs. 2019

Niepozorna, ale ważna inwestycja rowerowa. Dzięki przecięciu skrzyżowania powstała rowerowa alternatywa dla zatłoczonej i niebezpiecznej Al. Niepodległości, biegnącej równolegle. Podobne rozwiązanie właśnie powstaje na #Jarochowskiego.

#Jeżycka 2017 vs. 2021

Witamy na Jeżycach. Dwie ulice równoległe Jeżycka i Poznańska przeszły metamorfozę. Parkowanie zrzucono z chodnika na jeden z pasów i uspokojono ruch. Na Jeżyckiej powstał kontrapas...

#Poznańska 2017 vs. 2021

... a na Poznańskiej kontraruch. Jest dość wąsko, ale jednak znacznie bezpieczniej.

#Mickiewicza 2017 vs. 2021

To chyba moja ulubiona metamorfoza na Jeżycach. Zrzucone na jezdnię parkowanie i wyeliminowany tranzyt dzięki "zderzeniu" kierunków (widoczny w tle B-2, odwrotnie jest tak samo). Przedwiosenna aura trochę psuje 2. zdjęcie, ale latem jest pięknie.

#Jackowskiego 2014 vs. 2021

Jedna z bardziej udanych przebudów ulic w Poznaniu. Wcześniej ciężko było się przecisnąć pieszo chodnikiem. Szkoda tylko trochę, że nie znaleziono sposobu na zmniejszenie natężenia ruchu, ale przy tej ulicy mieści się urząd i szpital, więc jest opór.

#Grunwaldzka 2014 vs. 2021

A to już Łazarz. Zmiany: droga dla rowerów, która stała się jedną z najpopularniejszych tras w Poznaniu; upłynnienie ruchu tramwajowego poprzez wydzielenie torowiska; sygnalizacja na niebezpiecznym skrzyżowaniu; zmiana sposobu parkowania.

#Limanowskiego 2014 vs. 2021

Cały Łazarz stał się Strefą Tempo 30 i Strefą Płatnego Parkowania. Nie będę pokazywał każdej ulicy, ale zmiany są niemal na każdej. Uporządkowane parkowanie, kontraruch... (ta marcowa pogoda trochę pogarsza widoki).

#Stablewskiego 2014 vs. 2021

...odbruki i urządzenie zieleni. Tu akurat wcześniejsza zmiana, ale podobne są sukcesywnie wdrażane ulica po ulicy.

#Dmowskiego 2011 vs. 2021

I jeszcze łazarski "poznański Kreuzberg". Na Dmowskiego również wyeliminowano tranzyt, dzięki układowi odcinków 1-kierunkowych. Wcześniej kierowcy uciekali tędy z równoległej Głogowskiej.

#Głogowska 2014 vs. 2021

Walka o zmiany na Głogowskiej trwała wiele lat i wywoływała ogromne emocje i opór. Potrzeba było odważnej decyzji politycznej. Wieszczony armageddon komunikacyjny nie nastąpił, za to przestali tam ginąć w wypadkach ludzie. Czekam na ciąg dalszy.

#ŚwiętegoJerzego 2011 vs. 2021

Strefa Płatnego Parkowania i Tempo-30 zostały wdrożone również na Wildzie, ale zmiany nie są tak spektakularne jak na Łazarzu. Tamtejsza Rada Osiedla ostrożnie podeszła do porządkowania parkowania z obawy o protesty kierowców. Stracona szansa.

Jeśli poznański tt coś jeszcze znajdzie, to zapraszam do dorzucania. Ale wydaje mi się, że udało się zgromadzić najważniejsze miejskie transformacje z ostatniej "5-latki". EOT 🧵

#Zwierzyniecka 2013 vs. 2019

A jednak znalazłem coś jeszcze. Przebudowane skrzyżowanie z Kraszewskiego w taki sposób, żeby było przejezdne w jednym kierunku tylko tramwajowo i rowerowo. Wbrew pozorom, nie uprzykrzyło to życia kierowcom, bo dalej też nie ma tranzytu.

#Jarochowskiego 2017 vs. 2021
(aktualizacja wątku)
Wzorcowa przebudowa ulicy, uwzględniająca przecięcie tranzytu - skrótu między ulicami II ramy komunikacyjnej przy pomocy układu odcinków 1-kierunkowych. Redukcja natężenia ruchu uspokaja skuteczniej, niż redukcja tylko prędkości.

#Libelta 2017 vs. 2021

W 2013 roku wprowadzono nieudolnie pierwszą strefę #Tempo30, opartą głównie na oznakowaniu pionowym, zachowując wielometrowe przekroje ulic. Poprawki tego etapu wdrożono w tzw. "pakiecie covidowym", m. in. usuwając parkowanie z chodników, tak jak tu.

#Mostowa 2014 vs. 2021

Metamorfoza może mniej efektowna, ale ważna. Ulica o 2 pasach ruchu w przeciwnym kierunku niż równoległa #Garbary była "trasą średnicową" przez centrum. Po zmianach prawy pas (jak na Garbarach) jest buspasem z dopuszczeniem rowerów oraz powstał kontrapas.

#Garbary 2017 vs. 2021

O Garbarach w centrum już było, ale zmiana objęła również odcinek do Cytadeli. Z 4 pasów ruchu zostały 2+buspas+pas dla rowerów (wypełniacz, bez dużej funkcjonalności). To nie jest układ docelowy - w projektowaniu jest linia tramwajowa i większe zmiany.

#StareMiasto 2014 vs. 2021

Zmiany w historycznym centrum ("starówka") obejmowały kilka projektów - w 2017 strefa Tempo 30 - zmiana skrzyżowań na równorzędne, kontraruch na wszystkich ulicach i zmiana sposobu parkowania. A w 2021 cały obszar został objęty strefą zamieszkania.

#Kościuszki 2019 vs. 2021

Ulica padła ofiarą backlash'u po wprowadzeniu 1. etapu Tempo30 (była przewidziana w kolejnym). Przez pewien czas wydawało się, że na zmiany poczekamy długo, ale dość niespodziewanie trafiła do wspominanego "pakietu covidowego" w 2020.

#Słowackiego 2017 vs. 2014

Symboliczne miejsce walki o lepszą przestrzeń. Post factum (po wdrożeniu) odbyły się burzliwe "konsultacje", gdzie starły się dwie wizje - "miasta parkingu" (#NIMBY) i miasta dla wszystkich. Zmianę udało się obronić.

P.S. Nie zmarnowały. Buduje się.

Nowe zdjęcia GSV to okazja do aktualizacji 🧵

#ŚwiętyMarcin 2014 vs. 2024 w stronę Zamku.
Szkoda rezygnacji z trakcji i oświetlenia podwieszanego do budynków, przez co w krajobrazie mocno dominują rzędy słupów. Ponoć trudno bo takie przepisy, ale na bocznej Gwarnej się udało.

Skrzyżowanie #ŚwiętyMarcin i Kościuszki 2014 vs. 2024.
Ulica przestała pełnić rolę trasy średnicowej, choć wciąż jest pole do ograniczania tranzytu. Założenia były takie, żeby rozciąć w dwóch relacjach możliwość przejazdu, ale do tej pory taka decyzja (polityczna) nie zapadła.

To chyba najsłabsza część przebudowy #ŚwiętyMarcin 2013 vs. 2024. Jest równiejsza nawierzchnia, ale nie ma innej wartości dodanej. Szczególnie w oczy rzuca się las słupów, przez co np. nie zmieścił się kontrapas czy kontraruch.

#ProjektCentrum obejmował przebudowę kilku kwartałów. Nie wszystkie są jeszcze na GSV. #PlacWolności 2013 vs. 2021 vs. 2024. Tu dla odmiany najlepsza część projektu pod kątem zagospodarowania przestrzeni, choć projektanci potraktowali infrastrukturę rowerową nieco po macoszemu.

#PlacWolności 2011 vs. 2022 vs. 2024.
Jak w całym Projekcie Centrum, również tu ruch samochodowy był najpierw ograniczony testowo i najpierw 3-pasowa jezdnia została zamieniona na pseudo-drogę dla rowerów + 1 pas ruchu, a docelowo został tylko ruch tramwajowo-rowerowy.

#AlejeMarcinkowskiego 2013 vs. 2024.
Tu zmiana polegała głównie na odtworzeniu założenia centalnego pasa zieleni na alei i wyszło ładnie, choć przez to skomplikowały się relacje rowerowe. Dodatkowo nowa nawierzchnia brukowana jest mniej komfortowa, od poprzedniej.

Widok #AlejeMarcinkowskiego w drugą stronę. Jesienią aleja nabiera jeszcze większego uroku.

#Taczaka 2011 vs. 2022.
Ulica stała się bardziej kameralna. Już kilka lat przed przebudową część miejsc 🅿️ była w sezonie zamieniana na ogródki restauracyjne. Trochę niedomaga uspokojenie ruchu - esowanie jezdni jest za słabe a wyniesienia nawierzchni są zbyt delikatne.

Przy okazji została też przebudowana sąsiednia #Garncarska, choć tu zmiany nie są spektakularne. Jest nowa, równa nawierzchnia i strefa zamieszkania.

O #Rybaki już było wspomniane, ale teraz dokładniej:

2017 vs. 2024
Ulica zyskała sporo zieleni, nowe chodniki, parkowanie na jezdni i kontraruch (wcześniej dwukierunkowa) po przebudowie.

Jedna z nowszych inwestycji, czyli droga dla rowerów na #Estkowskiego i #Solna 2022 vs. 2024. Zyskali rowerzyści, ale także piesi, bo wcześniej chodnik był wciśnięty między 4 pasy ruchu, latarnie i budynek.

#PlacKolegiacki 2014 vs. 2022.
Jeden z 3 dużych placów przebudowanych w ostatnich kilku latach (prócz S.Rynku i R. Łazarskiego). Jak zawsze znajdują się krytycy, ale wg mnie jest na plus. Z parkingu powstał miejski plac z prawdziwego zdarzenia, który przyciąga ludzi.

#PlacKolegiacki 2014 vs. 2022. Główny zarzut to oczywiście "betonoza". Ale plac to nie park. Plac to forum, otwarta wolna przestrzeń, na której ludzie gromadzą się w rożnych celach, które może być miejscem wydarzeń i zgromadzeń. Żadna rewolucja nie zaczęła się w parku.

#Słowackiego 2017 vs. 2024
To nie koniec zmian na tej ulicy. Na dalszym odcinku jest podstawówka, z której to dzieci podczas warsztatów zaprojektowały przestrzeń przed budynkiem szkoły i w ubiegłym roku ten projekt został wdrożony. Jest strefa zamieszkania, zieleń i kolorowo.

#Zwierzyniecka 2017 vs. 2024 Tu główne zmiany związane są z budową drogi dla rowerów. Przy okazji zlikwidowano połać betonowego chodnika, wykorzystywanego intensywnie jako parking i zwężono przeskalowaną jezdnię, z czasów, gdy tędy biec miała trasa średnicowa przez centrum.

#Zwierzyniecka 2011 vs. 2024 Pod Starym Zoo wciąż jest ogromne puste skrzyżowanie, choć trochę udało się je zwęzić, jednak większe zmiany pewnie nastąpią po zakończeniu budowy osiedla w miejscu starej zajezdni, widocznej w głębi po prawej.

#Prusa 2019 vs. 2024
Takich zmian w śródmieściu jest sporo - chodniki uwolnione od parkowania, odbruk pasów między chodnikiem a jezdnią, zabezpieczenie skrzyżowań. Warto wspomnieć, że część wpływów z SPP zasila budżet osiedla, które może dzięki temu finansować tego typu zmiany.

#MostyBerdychowskie 2022 vs. 2025

Tego miejsca chyba nie trzeba przedstawiać. Największa obecnie atrakcja terenów nadwarciańskich, przyciągająca tłumy poznaniaków nad rzekę, a jeszcze 10 lat temu nikomu do głowy by nie przyszło, by spędzać czas nad Wartą.

Zupełnie nowego charakteru nabrał skwer na skrzyżowaniu #Taczaka z Kościuszki 2011 vs. 2022. A właśnie przebudowane zostało samo skrzyżowanie, które dotychczas było plamą asfaltu.

Ale największe wrażenie robi chyba skwer na rozwidleniu #Rybaki - Strzałowa, który przeszedł kilka metamorfoz od parkingu w 2011 przez skwer w 2014 do prawdziwej oazy zieleni w 2022.

Zaglądamy na #Wilda Niestety tu lokalna rada osiedla trochę przesypia możliwości głębszych zmian, choć kilka jest.
#Wierzbięcice 2019 vs. 2025
Przebudowa torowiska na zielone, ale wciąż intensywny ruch samochodowy, co w zasadzie eliminuje ruch rowerowy przy tym przekroju.

#RynekWildecki 2019 vs. 2025
Nowe przystanki typu "bottleneck" ograniczające omijanie i zmniejszenie obszernego skrzyżowania. Przy czym rozwiązania rowerowe znów złe, zwiększające ryzyko wywrotki na szynach.

#Umińskiego 2019 vs. 2025

Tego typu zmian na Wildzie jest zbyt mało. Podczas wprowadzania SPP rada osiedla podeszła do tematu zwalniania chodników dość konserwatywnie, czym utrudniła sobie małe inicjatywy i musi projektować od nowa całe ulice, zamiast odbruków metr po metrze.

#Fabryczna 2019 vs. 2025

Ale jak dobrze poszperać, to kilka miejsc się znajdzie, gdzie po zmianie sposobu parkowania od razu robi się schludniej.

#Prądzyńskiego 2019 vs. 2025

Tu trochę kompromisowo, po jednej stronie 2 kołami na chodniku, ale powiedzmy, że i tak widać różnicę.

#Sikorskiego 2019 vs. 2025

Wilda ma jedne z najładniejszych XIX-wiecznych ulic w Poznaniu, tyle że do niedawna nie było tego widać zza zaparkowanych samochodów.

#Poplińskich 2017 vs. 2022

Mniej tego typu zmian znajdziemy na najładniejszych ulicach Wildy, czyli w okolicy Wierzbięcic. Na wielu wciąż parkowanie odbywa się na chodnikach, choć są wyjątki, jak ta.

I jeszcze mój fyrtel #Łazarz Tu rada osiedla jak czołg ulica po ulicy odbrukowuje nieużywane powierzchnie od kiedy projekty SPP zdjęły parkowanie z większości chodników.

#Wojskowa 2017 vs. 2022

#Biała i #Niecała 2017 vs. 2022

Podobnie na sąsiednich 2 ulicach, które jako jedne z pierwszych odzyskały zieleń przyuliczną.

#Iłłakowiczówny 2017 vs. 2022

Po drugiej stronie Grunwaldzkiej kolejna ulica, która dzięki bliskości przystanku tramwajowego służyła za Park&Ride dla mieszkańców przedmieść, bo mało intensywna zabudowa willowa nie uzasadnia tak intensywnego parkowania.

#Siemiradzkiego i #Grottgera 2017 vs. 2022 czyli zespół Johow-Gelände.

Tu dla odmiany dość intensywna zabudowa, ale co ciekawe, po zmianie parkowania ze skośnej wolnoamerykanki na równoległe przy jednoczesnym wprowadzeniu SPP, nie ma jakichś szczególnych problemów z miejscami.

#Lianowskiego 2014 vs. 2022

Ponownie, ile zyskuje ulica, gdy parking jest wyznaczony na jezdni, a chodniki służą pieszym. Tu był duży problem z parkowaniem na skrzyżowaniu, ale jakoś udało się to wyrugować.

Już zanudzam, ale skala zmian na Łazarzu pokazuje, że jak się chce, to można. #Wyspiańskiego 2017 vs. 2024 Tu chodnika kiedyś nie było po jednej stronie w ogóle. Poprzednie władze zakazały ruchu pieszego stawiając znak zakazu. Na chodniku. Dla pieszych. Był parking.

#Klonowica 2014 vs. 2022

Tuż obok na Klonowica jest popularny żłobek, do którego łatwiej było się wcześniej dostać samochodem, niż pieszo. Tymczasem idziemy na Dolny Łazarz...

Największa zmiana to oczywiście nowy #RynekŁazarski 2017 vs. 2022.
Dyskutuje się o funkcjonalności "Spodka" i pewnie jest w tym sporo racji, ale jakby nie patrzeć, powstała nowa przestrzeń w centrum dzielnicy, plac, który pełni wiele funkcji, nie tylko handlową.

#RynekŁazarski 2017 vs. 2022
Funkcja handlowa lokalnych Rynków, charakterystycznych dla Poznania, niestety ulega zanikowi ze względu na presję dyskontów. Na Jeżyckim czy Wildeckim objawia się to w zmniejszeniu liczby straganów, ale na pl. Bernardyńskim rynek właściwie zniknął.

#Małeckiego 2017 vs. 2022

Ta ulica już pojawiła się w wątku, ale nie dało się zajrzeć głębiej. Technika podobna. Tu, gdzie jest zdjęte parkowanie z chodnika, od razu robi się odbruk, żeby nikomu do głowy nie przyszło wrócić. Skwer widoczny na ost. po prawej czeka na przebudowę.

#Łukaszewicza 2011 vs. 2024

Paradoksalnie (albo i nie), ściągnięcie parkowania na jezdnię poprawia dostępność miejsc parkingowych, bo pas postojowy jest ciągły, bez przeszkód tj. drzewa czy znaki. Warunek jest tylko taki, że ulicę robi się jednokierunkową.

#Stablewskiego 2019 vs. 2024

Niestety nie widać jeszcze w głębi ulic dość świeżej realizacji odtworzenia zieleni przyulicznej, tylko jak się zajrzy z GSV z Głogowskiej.

#Kolejowa 2021 vs. 2024

Mieszkańcy tej ulicy długo czekali na przebudowę, bo był to trochę zapomniany łazarski fyrtel. Wyszło nieźle, choć nie jestem fanem agresywnych wyniesionych skrzyżowań, a jest ich po drodze kilka, bo się po nich źle przejeżdża również rowerem.

#Kolejowa 2021 vs. 2024

Tym niemniej ogólna estetyka ulicy na plus. Plus usunięta kostka, a to było istne poznańskie Paris-Roubaix. Bruk został przeniesiony pod miejsca postojowe, bo ku rozpaczy mieszkańców zachowania jej chciała MKZ.

A to mój stary fyrtel #Chociszewskiego i #Jarochowskiego 2011 vs. 2022 z czasów jak tam mieszkałem. Pasy zieleni to były po prostu parkingi. Gdzie się dało.

Na koniec reszta #Jarochowskiego 2019 vs. 2024

Willowa ulica, która dzięki kilku mniejszym inwestycjom stała się osią rowerową dla Górczyna i Górnego Łazarza - powstały kontrapasy i rozcięty został tranzyt samochodowy oraz powstało skrzyżowanie rowerowe.

#Jarochowskiego 2019 vs. 2024

Dalszy odcinek został natomiast solidnie przebudowany. Ulica stała się na większości odcinków jednokierunkowa z kontraruchem, skrzyżowania dostały "uszy", a wszystkie miejsca, gdzie nie wolno parkować, zostały zazielenione.

#Jarochowskiego 2019 vs. 2024

Przy ulicy jest szpital położniczy, do którego zachowano dojazd z obu stron, natomiast dalszy odcinek ulicy ma odwrócony kierunek ruchu, przez co ulica straciła tranzytowy charakter, bo przejazd nią nie daje zysku czasowego.

#Pogodna 2019 vs. 2025

Podobne narzędzie "filtrowania" tranzytu zastosowano przy przebudowie Pogodnej na #Grunwald. I jest to najskuteczniejszy sposób uspokojenia ruchu, bo prócz prędkości, redukuje przede wszystkim wolumen ruchu.

Jak ktoś chce całość, bo póki co kończę, to @threadreaderapp unroll