🔴 La #SuperviaPoniente de @m_ebrard 🔴
La Ciudad, ¿mercancía o derecho?
Una Historia de "Éxito" del Neoliberalismo en la CDMX:
¿En que tipo de país quieres vivir; en dónde los privilegios sean para muy pocos, o uno de justicia y equidad social? #MartesDelJaguarAntiNeoliberal
La Supervia Poniente es la autopista más cara del mundo. 16.7 pesos por KM.
A ese costo el peaje México-Veracruz sería de $6,574.00 pesos! (Sin contar la gasolina).
Más del doble del viaje en avión!
archivo.eluniversal.com.mx/notas/932251.h…
Marcelo presumía su plan Urbano: "Plan Verde", donde se daría prioridad al transporte colectivo y se reducirían obras para el transporte motorizado particular.
¿Por qué una supervia para los de auto y no renovar las lineas del metro que habían llegado al fin de su vida útil?
La Supervía poniente fue una de las obras emblemáticas del gobierno de Ebrard. Los únicos beneficiados son las empresas constructoras concesionarias y la gente con auto que vive o trabaja y en el privilegiado rumbo de Santa Fe.
Los grandes afectados son los pobladores
que ven cómo se violenta su derecho a permanecer en el lugar en el que vivieron, que son expropiados y empujados a abandonar sus tierras.
A largo plazo, todos los habitantes de la ciudad se verán afectados por la pérdida de uno de los últimos pulmones de la ciudad.
La supervía incentiva el uso y compra de autos privados. Que generalmente son usados por una sola persona en sus trayectos. Más contaminación a la ciudad. Mas parque vehicular que compiten con los ya muy escasos espacios de estacionamiento, estos a su vez de paga.
Un modelo urbano de segregación social y privatización del espacio público, a través del cobro por el derecho de vía. Motiva a diferenciar entre quienes utilizan automóvil privado y pueden pagar el peaje, de los que se transportan en servicio público que son la gran mayoría
Se construyó en suelo de conservación ecológica y desplazó a un número indeterminado de familias de estratos populares y medio.
Se expropiaron a la mala 126 inmuebles, expulsando a los vecinos usando Granaderos.
Los mantos acuíferos de toda la ciudad quedaron comprometidos.
La Supervía no era parte de un Plan Metropolitano, ni del Programa de Desarrollo. Fue un proyecto para lucimiento personal y para beneficio de los constructores y los habitantes de Santa Fe
contralinea.com.mx/distrito-feder…
El problema central de la supervía es que motiva el boom inmobiliario en todo el trayecto. Atraídos por el mercado de Santa Fe (como en efecto esta sucediendo). Y con ello, la destrucción de la zona que abastece el manto acuífero de la ciudad.
El modelo de Neoliberal es simple:
En suelo de conservación se erigen casas, oficinas, centros comerciales y edificios (Santa Fe). No muchos, pero los suficientes para demandar “soluciones viales”.
Se construye una vialidad de cuota que, para conseguir los dividendos prometidos, requiere de más tráfico.
Se revaloran los terrenos cercanos y se levantan más construcciones. Pocos adinerados pagan su cuota para usar la flamante autopista.
La empresa que la hizo, las inmobiliarias y políticos obtienen grandes ganancias.
La ciudad pierde sus reservas naturales y su abasto de agua
El gobierno de Ebrard se comprometió, al ceder las concesión de la supervía, a que se generarían utilidades en el orden de 44 mil millones de pesos en los 30 años que dura la concesión.
Para obtenerlas, es indispensable que por esta vía circulen 138 mil autos diariamente.
No obstante, en su primer año de operación plena, por la Supervía apenas circularon 22 mil 555 autos diariamente en promedio, muy por debajo de la meta. ¿De dónde van a salir tantos coches?.
Respuesta: De los nuevos edificios que se construirán a lo largo de la supervia
Ebrard justificaba la obra señalando que de no construirse "se producirá el colapso toda la zona poniente de la capital, y estamos como a dos milímetros que eso ocurra”.
Ese problema lo veían solo la pequeña minoría que se transportaba en auto privado a Santa fe
Para el Pueblo los problemas eran otros:
¿Por qué no hay estación de metro en Santa Fe?,
¿Por qué no hay parques públicos para nuestras familias, que permitan disfrutar los bosques sobre los que se tendió finalmente la supervia?
La obra se concesionó ilegalmente y se otorgó por asignación directa a una inmobiliaria de Santa Fe y al Grupo OHL. Empresa española consentida de Peña Nieto, plagada de corrupción.
obras.expansion.mx/construccion/2…
Camacho Solís (Mentor de Ebrard) ya había intentado el proyecto cuándo fue regente de la ciudad; al acudir a exponer el proyecto a los vecinos, estos lo retuvieron hasta que firmo un compromiso de no realizar el proyecto. Marcelo aprendió la lección: No darle la cara al pueblo.
Ebrard no consulto a los vecinos, ni a los habitantes de la ciudad. No contestó reclamos ni solicitudes de diálogo. Las leyes de construcción se violaron y algunas se cumplieron a posteriori.
La CNDH emitió recomendaciones que tampoco fueron contestadas. Una opacidad total.
la estrategia de Marcelo fue dividir el movimiento de resistencia, provocando enfrentamientos entre vecinos. Contrató a los mismos vecinos para demoler las casas expropiadas de los vecinos que se rehusaban a partir. Hubo acoso y amenazas a los vecinos (igual opero con Mitikah)
La atleta Úrsula Esquivel Silva al recibir el Premio de la Juventud mostró una pancarta manifestando su rechazo a la Supervía Sur-Poniente.
Ebrard no escucho reclamo alguno. Seguro argumentó que se trataba de una persecución política (como argumento en el caso de la línea 12).
Al igual que como sucedió con la resistencia popular a la Torre Mitikah, Ebrard no dialoga con el pueblo que se resistía a la Supervia; y en su lugar les envía a los Granaderos.
chacatorex.blogspot.com/2012/11/granad…
El actuar de Marcelo ha sido consistente: No asistir a las obras; No hablar con el pueblo; Presentarse solo al final, con carro blindado, guaruras, una esposa guapa, una gran sonrisa y camarógrafos a adjudicarse el "mérito". Sin Pueblo.
Algunos se sorprenden al descubrir la verdadera naturaleza del Marcelo Ebrard. Su imagen pública ha sido en exceso maquillada por los medios comerciales y por la propia campaña electoral de Ebrard. Marcelo es puro markerting politico, para embellecer a un politico Neoliberal.
Hay una gran diferencia de lo que Marcelo y sus seguidores dicen que Marcelo es, con respecto a lo que realmente es. Con discurso de Izquierda pero proceder de derecha Neoliberal. Los que hemos padecido un gobierno de Ebrard sabemos muy bien quien es. No queremos eso para el país
Marcelo se ganó el repudio de los capitalinos.
Hoy día hay una operación desde la media comercial para lavarle la cara. Es claro quiene es el candidato de la derecha. Pero el pueblo piensa otra cosa. Abajo una representación de Marcelo reprimiendo la protesta popular.
¿Y dónde estaba el pueblo cuándo Marcelo inauguraba la Supervía?
Respuesta: Atras de la valla de granaderos
Algunas de las referencias usadas para este hilo:
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