Thread by @MathiasB9

Morgen starten de onderhandelingen over het luik klimaat en energie van het Vlaams regeerakkoord.

De partijen moeten het in de eerste plaats eens geraken over nieuwe maatregelen en financiering om de Europese klimaat- en energiedoelen te halen.

Beknopt draadje.

Voor de doelen 2030 ondervindt het Vlaamse beleid de grootste moeilijkheden om de uitstoot van broeikasgassen in gebouwen, transport en landbouw (non-ETS) voldoende snel te laten dalen en de energie-efficiëntie voldoende te verbeteren.
Zie grafiek.
(Bron:serv.be/sites/default/…)

Het behalen van het -35% doel voor klimaat (non-ets) betekent oa. dat de gebouwen in 2030:
-de helft minder fossiele brandstoffen gebruiken (oa. door energierenovaties en groene warmte)
-wegtransport en ander binnenlands vervoer bijna 1/3 minder diesel en benzine

Dat zijn reducties die het bestaande beleid nooit kan halen.

Daarom stonden in het goedgekeurde ontwerp klimaatplan 2030 twee "grote", nieuwe maatregelen:

-verplichte energierenovatie van woningen na aankoop

-kilometerheffing personenwagens

Zo zou verplichte renovatie voor maar liefst 41% van de benodigde energiebesparing voor 2030 zorgen.

De slimme kilometerheffing moest op haar beurt volgens het klimaatplan het aantal gereden kilometers (mee) met maar liefst 13% doen dalen.

Beide maatregelen staan op de helling. Maar renovatiesnelheid van woningen gaat niet zonder krachtig beleid 3 tot 5 keer sneller.

Zonder kilometerheffing is het ook zeer moeilijk om de doel transport te halen. Verkoop verbrandingsmotoren uitfaseren voor 2030 is noodzakelijk.

Bart De Wever schrijft in de #startnota: "In plaats van steeds ambitieuzere doelstellingen aan te nemen gaan we het komend decennium voluit voor het effectief realiseren van de aangegane engagementen en het versnellen van innovatie die daartoe de sleutel vormt."

Innovatie verandert niets fundamenteel voor 2030. Als de onderhandelende partijen fiscaliteit (km-heffing) of normen (verplichte renovatie) links laten liggen, zal ze ontzettend veel geld moeten voorzien om renovatiegraad te vervijfvoudigen en voertuigenpark emissievrij te maken.

De tegenstelling tussen 2030 doelen halen en meer ambitieuze doelen is vanuit klimaatoogpunt zinledig.

(Wie tien meter van de kade in het water valt, moet tien meter zwemmen om veilig te zijn. Geen zeven. Dat is een fysische realiteit en hangt niet af van waar je zin in hebt.)

Net zo volstaan de huidige EU 2030-doelen niet om de klimaatontwrichting te voorkomen.

De grootste petitie ooit in België riep om die reden op om koolstofneutraliteit voor 2050 juridisch te verankeren, iets waarmee alle politieke partijen akkoord gingen: signformyfuture.be/nl/blog/sign-f…

Conclusie: de onderhandelaars zullen met een overtuigend pakket aan nieuwe maatregelen naar buiten moeten komen om de bestaande EU-doelen te halen en moeten koolstofneutraliteit omarmen als ze de fysische realiteit van de klimaatverandering onderkennen.