Thread by @vcalvot

Voy a ir presentando en este hilo una comparación (vs 2016) y comentarios sobre el Inventario de Emisiones Atmosféricas del Area Metropolitana de Valle de Aburra (AMVA) publicado recientemente en metropol.gov.co/ambiental/cali…

Excelente el haber incorporado nuevas fuentes en el inventario:

Fuentes móviles fuera de ruta
Fuentes de Área Industriales: Construcción
Fuentes de Área Frenos
Fuentes de Area Biogenicas

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Comencemos a analizar las fuentes móviles

Estos son los datos extraídos de ambos inventarios y sus incrementos/disminuciones en el parque automotor y sus emisiones de CO2

El cambio del modelo de muestreo entre 2016 y 2018 me obligo a prorratear las emisiones de Taxis y Buses

Siendo el PM 2.5 un objetivo base del PIGECA, analizemos un poco los incrementos/disminuciones por tipo de vehículo entre el 2016 y 2018.

El cambio del modelo de muestreo entre 2016 y 2018 me obligo a prorratear las emisiones de Taxis y Buses

Repasemos el comportamiento de las fuentes fijas y sus emisiones de PM 2.5; impresionante, que se hayan instalado 1.252 nuevas chimeneas por encima de las 886 que había en 2016 y la emisión de PM 2.5 se reduzca en un 28% en AMVA.

El crecimiento del 140% del numero de fuentes de emisión ente el inventario del 2016 y 2018 y una reducción del 28% de las emisiones de PM 2.5 no esta explicado en las incertidumbres que plantea el informe, y en el de 2016 no se dice el numero de fuentes por tipo de industria

En las Fuentes Fugitivas Sector Construcción, solamente se evalúan muy superficialmente las canteras de Conconcreto y Conasfalto, sin tomar en cuenta canteras, areneras, ladrilleras o, frentes de explotación activos presentes en el Valle de Aburrá con altas generaciones.

Personalmente veo muchas divergencias y sobre todo faltan muchas fuentes por investigar mas profundamente (sobretodo fuentes industriales) que sobrepasan los niveles de incertidumbre planteados en el estudio, quedo atento a sus consideraciones al respecto

Analicemos un poco la flota pesada Buses, Volquetas, Camiones, la flota nueva de camiones y volquetas llego con motores viejos? El incremento del uso de Biodiesel contamina mas?

Y los vehículos livianos, se uso el mismo modelo en 2018 que en 2016 para los cálculos, aumento la flota considerablemente pero bajaron las emisiones, que paso en estos 2 años con esos motores?

Y las motos de 2T que les hicieron a esos motores que emiten menos que en 2016 siendo las mismas unidades

Y las motos 4T, como aumentan 250.000 motos mas en las calles un 43% y disminuye su emision de PM2.5 en un 40% contra el 2016

Y las industrias lograron bajar sus emisiones un 28%, incrementando su cantidad en 141% (El numero de fuentes paso de 886 a 2138 en estos dos años) y el de emisiones PM 2.5 de 345 a 248 Ton x Año.

Estimaría conveniente revisar estos paretos, principalmente el del PM 2.5 por ser el objetivo clave del PIGECA y por ende revisar y replantear todo el PIGECA que se basa en datos de estos inventarios

Siguiendo con la dinámica de revisión del Inventario de emisiones,esta es una cantera ubicada en Medellin Cl 43 BB No. 120 B -151 San Javier no incluida en el inventario, podrán ver las emisiones que allí se producen

Hay varios estudios realizados en Colombia que se consiguen en Internet que aluden a ese tipo de emisiones

ciencia.lasalle.edu.co/cgi/viewconten…

bdigital.unal.edu.co/11573/1/822148…

Seria bueno incorporar esos tipos de estudios

Una sola cantera puede ser un gran emisor de PM 2.5, hay que determinar cuanto es en cada una de ellas (que no son solo 2 en toda AMVA)

Una sola cantera puede emitir el doble de lo que emiten todas las motos 4T de PM2.5 según el Inventario 2018, si eso es verdad el pareto cambia

Es por demás extraño que el estudio de inventario de emisiones de 2018 solo haya encontrado 2

Diferencia de emisiones de PM 2.5 (ton/año) de los principales vehículos contaminantes de AMVA, particularmente interesante es ver el crecimiento de unidades vs la cantidad de emisiones

Interesante reseña hecha por el Colombiano el día de hoy realmente los argumentos no me convencieron, porque salvo algunos ajustes a los combustibles, procesos de descontaminacion concretos no han existido en estos últimos años,al menos no estan reseñados

https://twitter.com/diegozamben/status/1266409027925352451?s=20

https://twitter.com/rpsantioquia/status/1266422548595707905?s=20

Por ejemplo, en Colombia venden motos Euro IV, aunque la ingeniera recalcó que hay camino por avanzar pues en Europa ya van en Euro VI

Esto no cambia desde el 2010 en Colombia

"Aún así, por esa mayor responsabilidad de los fabricantes, indicó, es que las motos 4T pasaron de 19% a 4,5 % en la tabla de generación de PM 2.5, aunque haya aumentado su cantidad."

elcolombiano.com/antioquia/cont…

El punto no es que pasen de una participación a otra, lo que no se entiende es como en el 2016, 250.000 motos menos (exactamente iguales) emitieran 197 toneladas anuales de PM 2.5 y ahora 250.000 mas emitan 117 toneladas un 40% menos

Otro detalle que llama la atención es que habiendo aumentado el numero de vehículos en AMVA no haya variado la demanda energética entre los 2 últimos estudios

Y haya algunos tipos de Vehículos que a pesar de su incremento en numero de unidades se reduzca su consumo de combustible y otros la aumenten considerablemente

Comparto la presentación que gentilmente me permitió exponer @eatehort en RPS Red Profesionales Sostenibilidad sobre el Inventario de Emisiones Atmosfericas de AMVA 2018

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