#YoProtejoElHumedal
El 27 de junio de 1990, el comité técnico asesor del entonces DDF, siendo regente M. Camacho Solís y presidente Carlos Salinas De Gortari, presentaron un anexo al "Plan de Rescate de #Xochimilco" en el cual se proponía continuar el Periférico.
El 27 de junio de 1990, el comité técnico asesor del entonces DDF, siendo regente M. Camacho Solís y presidente Carlos Salinas De Gortari, presentaron un anexo al "Plan de Rescate de #Xochimilco" en el cual se proponía continuar el Periférico.
Quién diría que muchos años después, "los perseguidos" de aquel régimen salinista llegarían a gobernar la CDMX ¿para qué? Para hacer lo mismo en #Xochimilco: más obras viales. Esa es la izquierda "progresista" que hoy está aferrada al puente vehicular de Cuemanco.
#YoProtejoElHumedal ¿Qué consecuencias han tenido las obras viales en #Xochimilco? Menos posibilidades de recarga acuífera, mayor hundimiento de la CDMX, más riesgo para la zona sur cada vez que hay un sismo fuerte. Lo vimos en Tláhuac, San Luis y San Gregorio en el 2017.
#YoProtejoelHumedal Desde 1981 la empresa GEOTEC detectó, a petición del entonces delegado de Xochimilco Juan Gil, que el hundimiento de la zona era provocado por la extracción indiscriminada del agua y las extensiones de concreto. Esa historia está documentada.
El Ing. Juan Manuel Martínez en la obra “Saneamiento de las cuencas de Xochimilco” en los 90s se refiere a las causas del hundimiento y el valor ambiental de Xochimilco para que la CDMX no se hunda y "respire". #YoProtejoElHumedal
Desde entonces existe una extensa labor científica que ha comprobado que Xochimilco ya no debe cubrirse de concreto, no debe recibir una carga adicional de vehículos, ni de desarrollo inmobiliario. Si el GCDMX decide continuar con el puente vehicular de Cuemanco será catastrófico
Quienes están en contra de esta obra vial tienen razón, es formidable que haya gente joven que conozca muy bien esta historia y el valor ambiental de Xochimilco. No hay que dejarlos solos. #YoProtejoElHumedal
