An elderly geophysics professor and chair of a mini-me copycat of the Heartland Institute is trash talking the electric vehicle in the largest Dutch newspaper de @telegraaf.
I have some critical observations in Dutch (sorry English friends).
telegraaf.nl/watuzegt/20577…
I have some critical observations in Dutch (sorry English friends).
telegraaf.nl/watuzegt/20577…
Tja wat moet ik nu met dit stukje borrelpraat door een voormalig wetenschapper? Maar ik werd van verschillende kanten om een reactie gevraagd. Omdat Berkhout ooit geofysica doceerde denken sommige mensen blijkbaar dat hij verstand heeft van elektrische auto's. Dus hier gaan we.
Ik ga geen autoriteitsargumenten gebruiken maar misschien toch relevant om te weten dat ik geen geofysicus ben maar onderzoeker elektrische auto's aan de @TUeindhoven en dat ik veel avonden besteed aan het weerleggen van dit soort onzin argumenten tegen de elektrische auto.
Er worden maar twee keer cijfers genoemd in dit verhaaltje. Laat ik beginnen met het cijfer dat relevant is. Dat is (u raad het al) niet correct.
Het feit: we hebben onverwacht een kado gekregen van de auto-industrie: een dieselauto die maar 95 gram CO2 per km uitstoot.
Het feit: we hebben onverwacht een kado gekregen van de auto-industrie: een dieselauto die maar 95 gram CO2 per km uitstoot.
Dat is vaag - over welke auto gaat het precies? - maar 95 gram per kilometer haalt een normale diesel alleen als je de manier van meten neemt (de NEDC) die door legaal gesjoemel al snel 40% lager uitvalt dan de werkelijkheid.
transportenvironment.org/sites/te/files…
transportenvironment.org/sites/te/files…
Tip: als u wilt weten wat uw auto echt gebruikt dan kunt u op de site van de Amerikaanse overheid kijken: fueleconomy.gov
Die gebruiken, anders dan in Europa, geen testen die door de fabrikanten worden betaald maar doen zelf onafhankelijke en realistische testen.
Die gebruiken, anders dan in Europa, geen testen die door de fabrikanten worden betaald maar doen zelf onafhankelijke en realistische testen.
U moet alleen die rare Amerikaanse waarde MPG omzetten naar liter per 100 km. Daar zijn gelukkig hele gemakkelijke tools voor: asknumbers.com/mpg-to-L100km.…
Verder maakt Berkhout gezien deze waarde ook de klassieke beginnersfout dat hij vergeet de productie van benzine of diesel mee te tellen. Dat voegt bij diesel circa 24% toe en bij benzine 30%.
Al met al is
Al met al is
Al met reproduceert Berkhout hier denk ik goedgelovig een optimistische waarde uit een folder van de diesel fabrikant, zonder te snappen hoe die tot stand is gekomen. "We worden voor de gek gehouden" claimt Berkhout. Volgens mij wordt hij hier voor de gek gehouden.
Het enige andere harde feit dat hij noemt is waar onze elektriciteit vandaan komt. Berkhout geeft percentages waaruit blijkt dat de meeste elektriciteit nog uit fossiele bronnen komt. Wat hem betreft laat dit zien dat de elektrische auto het milieu van de wal in de sloot helpt.
Zou hij als voormalig wetenschapper echt niet snappen dat het hier gaat om de CO2 uitstoot en dat je die kunt berekenen? Is hij misschien de kunst van het maken van CO2 uitstoot berekeningen niet machtig?
Ik heb er een artikeltje over gepubliceerd in een poging mensen beginnersfouten af te leren. (Ik was gevraagd door de eindredacteur van een leidend wetenschappelijk tijdschrift omdat die er ook doodmoe van werd.) sciencedirect.com/science/articl…
Voor wie het maken van dit soort berekeningen machtig is, is het zeker geen openstaande vraag of de elektrische auto minder CO2 uitstoot. In Europa stoot de elektrische auto op dit moment al minder dan de helft van de CO2 uit en op termijn wordt dit verwacht ik ruim 10x minder.
Een goede tool die laat zien wat precies de uitstoot van elektrisch versus benzine en diesel in verschillende landen is vind u hier: transportenvironment.org/news/how-clean…
Zoals u kunt zien is het in Nederland op dit moment circa 57% minder.
Zoals u kunt zien is het in Nederland op dit moment circa 57% minder.
Dan de claim 'Elektrische auto ... blaast stroomnet op.'
'De overheid speelt met vuur.'
Nu maak ik hier al ruim vijf jaar berekeningen en voorspellingen over voor de netbeheerders in Nederland, ondermeer voor de stichting @elaadNL, Enexis en Alliander. En dit klopt ook niet.
'De overheid speelt met vuur.'
Nu maak ik hier al ruim vijf jaar berekeningen en voorspellingen over voor de netbeheerders in Nederland, ondermeer voor de stichting @elaadNL, Enexis en Alliander. En dit klopt ook niet.
Het is zeker zo dat we bij de verduurzaming een verschuiving zien naar elektriciteit en dat dit tot extra investeringen in het elektriciteitsnet leidt. Maar de netbeheerders in Nederland plannen decennia vooruit en zullen zeker niet toelaten dat er iets op wordt geblazen.
Op langere termijn zouden elektrische auto's die allemaal rond etenstijd beginnen te laden zeker een probleem kunnen gaan vormen. Daarom beraden netbeheerders en politiek zich in Nederland op slim laden of smart charging. elaad.nl/research/smart…
Door het laden van de auto uit te stellen tot later op de avond kunnen gebruikers goedkoper en duurzamer laden en worden de paar uur per dag dat het in de toekomst spannend zou kunnen worden vermeden. Maar dit speelt pas over vele jaren en de oplossingen liggen dus al klaar.
Op 1 gebied heeft Berkhout denk ik wel gelijk: de elektrische fiets en scooter zijn beter voor het milieu dan de elektrische auto. Dus als hij zijn dieselauto inruilt voor een elektrische fiets dan ben ik de laatste om hem daarop te bekritiseren.
/eind
/eind
