Kernergebnisse:
– Ordnungsrecht kann aufgrund der hohen Wirksamkeit und politischen Akzeptanz eine führende Rolle spielen.
– Quoten für emissionsfreie Fahrzeuge, Quoten für CO2-arme Kraftstoffe und CO2-Flottengrenzwerte bieten großes CO2-Minderungspotenzial.
- Quoten für CO2-arme Kraftstoffe senden ein transformatives
Signal, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen und senken die Gesamtemissionen für Personen- und Güterverkehr.
– Zweitens beschleunigt eine Quote für Nullemissionsfahrzeuge die Verbreitung von E-Fahrzeugen .
– Drittens werden die derzeitigen CO2-Flottengrenzwerte für Pkw zu einer erheblichen Verringerung der Treibhausgasemissionen führen.
Diese Regelungen müssen sorgfältig ausgearbeitet werden, um Schlupflöcher zu vermeiden, wie z. B. eine unangemessene Bevorzugung von E-Fahrzeugen
oder den Bau größerer Fahrzeuge, und gleichzeitig negative Wechselwirkungen zwischen den einzelnen Politikmaßnahmen zu verhindern.
CO2-Preise und -Steuern im Verkehr können helfen, reichen aber allein nicht für eine tiefgreifende CO2-Reduktion im Straßenverkehr aus.
– Diese Politikmaßnahmen können gleichermaßen auf Pkw und den Lkw angewandt werden.
What is the future role of #hydrogen in road transport?
In a new comment in @NatureElectron I argue, that hydrogen is unlikely to play a major
role in sustainable road transport.
A thread on the arguments [1/n]
1. Cars: Almost all car manufacturers gave up on fuel cell passenger cars as fast charging and cheap batteries make long-distance driving feasible with battery electric vehicles.
2. Road freight is more tricky: Depending on load and daily or annual driving distance, current battery electric trucks cannot cover all road freight transport needs.