Thread by @Naldoxx

Con un poco más de claridad en el asunto, les cuento lo que sé sobre las actividades aéreas en Venezuela.
ABRO HILO 🧵

1.- Ayer, #3Septiembre, @ginettegm publicó la Fase I de la propuesta de reapertura del sector aeronaútico en su cuenta de Twitter y en Descifrado. El presidente del INAC, M/G Juan Manuel Teixeira, desmintió la información.

https://twitter.com/ginettegm/status/1301688025659985922?s=20

Sin embargo, mis fuentes del sector me confirman que esta SÍ FUE una propuesta, pero que se elaboró en el 11 de mayo, cuando Teixeira NO ERA presidente del INAC. El presidente del INAC era el Cnel. Freddy Borges.

3.- Se puede saber la fecha de la propuesta porque en la página 87 se habla de la adecuación de las tarifas y se coloca el valor del Petro para la fecha. Ese valor corresponde (previa división) al valor del dólar BCV del 11 de mayo.

4.- La propuesta de Borges nunca llegó a presentarse, porque el 16 de julio fue relevado del cargo y pasó a dirigir las operaciones del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y asumió Teixeira, que venía de ser Jefe del Comando la Defensa Aeroespacial Integral (Codai).

5.- Una cosa es cierta: para la fecha aún no se manejaban protocolos internos. Hasta mediado de agosto no se hizo oficial el Decreto sobre las Normas de Bioseguridad del sector.

6.- Ahora, no sólo las aerolíneas han presionado para reiniciar operaciones. Personal técnico del INAC cree que es posible. Mi fuente me dice que “se nota en algunos funcionarios, líneas aéreas, trabajadores, una fuerte desesperación para la reapertura de los vuelos comerciales”.

7.- Sin embargo, la misma fuente me confirma que parte de la “operación morrocoy” que están aplicando a la reapertura del sector es política: “La línea del Ejecutivo es retardar lo más posible el inicio de las actividades”.

8-. El documento que Teixeira tacha como “FAKE NEWS” (y del que ya hablamos) tiene además cuadros interesantes, como el índice de puntualidad de las aerolíneas (Rutaca y Láser las más puntuales) o el de efectividad (Láser y Turpial) para febrero 2020.

9.- Además, deja ver la movilización de pasajeros por todo el país. En febrero 2020 (Carnaval incluido), se movilizaron apenas 87.287 personas en las 10 principales rutas aéreas de Venezuela.
Eso es poco más de 4 veces lleno el Estadio Universitario de Caracas.

10.-Además de la fase I, la propuesta (que, reitero, no se presentó) tenía una fase II que contempla la apertura de rutas como Caracas-Barquisimeto, Cumaná y Barinas, o Valencia-Maracaibo. En total, 13 rutas con 19 operaciones semanales.

11.- El plan además contemplaba "una campaña comunicacional para dar a conocer a los pasajeros la
reactivación de las operaciones aéreas", que incluía gira de medios del presidente del INAC, Twitter, Facebook, instagram y hasta TikTok

12.- En muchos sectores se confiaba que las operaciones se iban a reiniciar el 12/08. Pero nada estaba listo. Para hoy, la terminal nacional de Maiquetía está lista para reiniciar operaciones, pero no Porlamar o Puerto Ordaz. El terminal internacional de MIQ tampoco está listo.

13.- Hace dos semanas, hubo una reunión con las líneas aéreas en Maiquetía para mostrar los avances. Asistió menos de la mitad de las aerolíneas. “Saben que ellos no son los que deciden, es Reverol (Vicepresidente sectorial) y la Vicepresidencia”.

14.- Hubo otra reunión hoy, en el INAC. Han sido bastante escépticos al respecto, pero “cuando el río suena, piedras trae y éste está sonando”, me dice un representante del sector comercial aeronaútico. Y bueno, par de horas después salió el tuit de TAP.

https://twitter.com/tapairportugal/status/1301961470641668104

15.- El escenario es, entonces, que las actividades nacionales comiencen antes que las internacionales. Si el 15/12 es la fecha internacional, ¿tendremos una primera fase (nacional) en octubre y una segunda (nacional ampliada) en noviembre? Veremos.