En Abril diferentes organizaciones de sociedad civil presentamos ante el MOPT una propuesta de ciclovías temporales y de intervenciones pestonales para promover la movilidad activa como medio de transporte que permite distanciamiento y traslado individual durante la pandemia (1)
Diferentes países han implementado ciclovías emergentes, paseos peatonales, ampliación de aceras, etc como respuesta al COVID. Lo han hecho de forma ágil y rápida para brindar seguridad a las personas más vulnerables, quienes no se pueden quedar en casa y no tienen carro (2)
Aquí pueden ver muchas de ellas, recolectadas bajo el liderazgo de @NUMOalliance

covidmobilityworks.org

Esto para decir:
1- que no es ocurrencia tica,
2- que hay referencias internacionales y buenas prácticas, no estamos inventando el agua tibia

(3)
Lo que sí nos diferencia de todos esos países es la absoluta ineficiencia (y diría que hasta negligencia) del MOPT.

En Abril entregamos la propuesta, con trazados, sugerencias de diseño, nos pusimos a disposición. (4)
Hemos tenido que mendigar reuniones, empujar y hacer seguimiento feroz, porque si no preguntamos por dónde la va la cosa, no se nos informa.

En Mayo nos dijeron que estarían listas para Julio. Hoy nos dicen que hasta en Diciembre, y el cronograma es completamente irreal (5)
El MOPT está consciente que hay un "boom" de ciclistas en las calles. Ya sea recreativos, deportistas o ciclistas que usan la bici para trasladarse, han aumentado durante la pandemis. Saben que hay desabastecimiento de bicis a nivel nacional (6)

google.com/amp/s/www.naci…
También saben que a pesar que durante la pandemia han disminuido las muertes de personas en carro o en moto, las muertes de ciclistas han aumentado.

¿Son estas vidas menos importantes? ¿De ahí viene la negligencia? (7)

google.com/amp/s/www.naci…
El MOPT tiene un mandato por ley de desarrollar infraestructura ciclista y promover la movilidad activa, pero no tiene ni la voluntad, ni la capacidad de hacerlo (8)
En los 6 meses de pandemia el MOPT no han podido hacer ni 1km de infraestructura ciclista pero se han inaugurado puentes, vías nuevas, préstamos para nuevos proyectos de infraestructura vial dedicada a seguir moviendo más rápido los vehículos motorizados que nos están matando (9)
Entonces vuelvo a preguntar, ¿esque nuestras vidas no importan?
Parece que no importan tanto como las presas, o las vidas de quienes manejan vehículo privado (10)
Mientras no se haga un trabajo serio de reasignación de presupuestos, de planificación estratégica para transformar la red vial con un enfoque de movilidad y de seguridad vial (en vez del actual de reducción de congestión o de aumento de velocidades), esto no cambiará (11)
Lo mínimo que el MOPT podía hacer ers ponerse las pilas y poner de su parte para contribuir a una movilidad más segura y accesible durante la pandemia. Pero nos sigue decepcionando (12)
Desde sociedad civil seguiremos empujando. Trabajaremos con Munis y otros actores que sí tengan ls voluntad y disposición para mejorar la movilidad y el tejido de nuestras ciudaded, pero URGE un cambio significativo en cómo se manejan y toman decisiones en ese Ministerio (Fin)
(Perdón por los typos, gajes del oficio cuando se escribe rápido y estando indignada)

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26 Aug
Me tiene sorprendida el nivel de enredo que ha generado CRHoy sobre el tema de las estaciones de Coyol y Parque Viva en el proyecto del tren eléctrico. Es pura gana de generar enredo y confusión donde no la hay. De manera sencilla la situación ha sido:
1- En el proyecto inicial (el del estudio de prefactibilidad) esas paradas no existían. El proyecto acababa en Alajuela Centro y Ciruelas
2- Luego se hizo una Ingeniería de Valor que básicamente revisaba el proyecto para aterrizarlo (literal, porque el original era todo elevado) y bajarle el costo, ademas de indicar qué otros estudios había que hacer para llevarlo a factibilidad
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