Длиннотред о положении в истребительной авиации РККА в предвоенные годы.

В начале 1939 года СССР разгромно проиграл войну в Испании. Произошёл каскад совещаний, в т.ч. и чисто технических. Лётчики-истребители свалили всё на И-16, уступающий немецкой новинке Ме-109 по скорости.
В Кремль для объяснений вызвали 47-летнего Николая Поликарпова, занимающего монопольные позиции на рынке истребителей СССР. Он принёс плохую и хорошую новости.
Плохая: самолёт И-16 исчерпал резерв совершенствования. Возможны косметические изменения, но скорость из него не выжать.
Продолжение плохой: наше КБ построило новый истребитель с новым мотором. В первом же полёте мотор заглох и самолёт с лётчиком-испытателем Чкаловым разбился. Мотор М-88 оказался еще очень сырым. Сталин раскурил трубку и задумался.
— Чито намерен делать т. Поликарпов?
— Мы заново построим планер и установим менее мощный, но надёжный мотор М-87. Это, вот, и есть хорошая новость.

В то время моторостроение развивалось скачками и предложение откатить на прежнюю версию равнялось переходу с Пентиума I на 486-й.
Расстреливать Поликарпова не стали.
Но устроили ранее невиданную вещь: к о н к у р с на лучший истребитель.

В принципе, в странах Антанты это было нормой:
у англичан и французов на вооружении стояло по три истребителя (Гладиатор, Спитфайр, Харрикейн ; D-520, MB-152, MS-406).
Был объявлен грейс-период регистрации КБ. Требовался лишь эскиз, после чего организацию оформляли, открывали финансирование и прикрепляли завод для воплощения. Когда тт. Горбунов и Лавочкин у наркома оформляли своё КБ, тот вписал и т.Гудкова, пришедшего подписать смету на ветошь.
В главные конструкторы лезли все, т.к. этот статус в советской системе возносил человека на два порядка над инженером.
После эскиза подавался проект; чертежи, расчётные данные. Всё было преувеличено и раздуто, но в наркомате закрыли пасти — Хозяин хочет конкурс, он его и получит
В истребителе главное — мотор. Обычно авиаписарчуки тут заводят свою заклепидорскую волынку про воздушное и водяное охлаждение, какие плюсы и минусы: это всё хуйня.
Двигатели делятся на:
- серийные.
- перспективные.
- экспериментальные.
Плюсов у серийного много: отработанная конструкция, люди приучены обслуживать, отгрузят со склада по первому запросу. Минусы: в эпоху Moore's law вы получаете заведомо маломощную вещь. По этому пути пошли только "бомбардировщики", а истребительные КБ устремились в неведомое.
Неведомое, но не экспериментальное. Тут было два направления.
1. Турбокомпрессор (ТК). Балаболы продвигали мысль, что в грядущей войне бои будут происходить на больших высотах. Там мало кислорода, двигатель задыхается, а компрессор разреженный воздух сжимает и подаёт для сгорания
Отдельных КБ, выбравших целью создание ТК-истребителя не было, и слава Богу, потому что довести до серии его в СССР не смогли. Все, кто в планах имел "самолёт Х и самолет Х с ТК" с последним обосрались. Вообще, только американцы довели самолёты с ТК до серии (Лайтинг и Тандерболт
2. Ракетный двигатель (не путать с реактивным). По сравнению с ТК это мотыга: два топливных компонента самовзрываются и выносятся в трубу, а самолёт летит. За это дело взялось КБ Исаева-Березняка, возились до 1943 года, дошли до гигантских скоростей и упёрлись в "волновой кризис"
Вся масса конструкторов устремилась на т.н. перспективные движки. В основе американская или французская лицензия, но каждый год дорабатываемая и уже далеко ушедшая. Минусы: после трагедии с Чкаловым отгружать сырые движки было запрещено, должно ждать 50 часов отработки на стенде.
Переходим к персональным кейсам.
Поликарпов был уверен, что новоявленных щенков своим вторым И-180 уберёт на опыте. Плюс Сталину понравится, что 2/3 оснастки от И-16 можно использовать на заводах. Но уже в сентябре 1939 г. он разбился, погиб известный лётчик Томас Сузи. Это крах.
КБ Поликарпова на бумаге осталось, но 90% сотрудников ушли, кредит у ИВС был подорван, база вышвырнута в сарай на окраине Ходынки, а сам Николай Николаевич заболел раком желудка и вскоре умер. Так выбыл один из фаворитов букмекеров.
Авиапромом СССР до июня 1941 года руководил Мойша Каганович, человек с прочерком в графе "образование" (я не шучу). Он самолётов не дерзал строить, но благоволил своему заместителю Саше Яковлеву (тот строил, хотя и лёгкие учебные) и Саше Сильванскому (тот не строил, но был зятем)
Сильванский был незамутнённым комсомолюком 25 лет. "Поликарпый мудак, надо просто брать планер Ишачка и ставить новый мотор". На фото двигатели М-63 и новый тяжёлый М-88. Так и сделали. Выяснилось, что винт задевает землю. В принципе, достаточно, sapienti sat. Ну,удлинили стойки.
Самолёт ИС ("Истребитель Сильванского" или "Иосиф Сталин") взлетел, мощща у М-88 была огого, и даже сел, но испытатель, вытерев холодный пот, сказал, что проектировал вредитель, самолёт несбалансирован по всем 3 осям. Сильванский грамотно слился с темы истребителей до катастрофы.
Брат члена Политбюро Артём Микоян взял себе умного конструктора 47-летнего старика Гуревича, и мотор АМ-35. Мощный двигун, но... бомбардировочный. Тяжёлый и длинный. Бомберам лишние 150 кг веса до лампочки, а истребители это мужланское полено, к тому же без мотор-пушки, презирали
Насчёт пушки Микоян не переживал, он уже понял, как будет ебать систему. Во-первых, братом. Во-вторых, он нашел лазейку в требованиях к новому истребителю: вооружение два пулемета 7,62 мм и один крупнокалиберный. Это минимум, он его и поставил. Вес копеечный. Как и залп. А когда
А когда его стали укорять, мол, все коллеги ставят массу стволов, он отвечал: "И я поставлю. Но потом. В обтекаемых гондолах под крылом, это отъест 5-7 км скорости". А высотно-скоростные характеристики снимайте так.
И не соврал — только два пулемёта под крыльями отъели 35-40 км
Самолет прошёл испытания без жертв и был поставлен в серию, МиГ к 22 июня наклепали больше всего. Его развитие срубил Ил-2 с аналогичным мотором. Сталин в момент кризиса сказал: все двигатели на штурмовики. Микоян ничего придумать с другим мотором не смог и тлел до эры реактивов.
Интересное решение предложило КБ Боровкова и Флорова. Берём любой серийный (т.е. "старый") "звёздный" двигатель, оснастку от И-153, додрачиваем аэродинамику по максимуму и вешаем две мощнейшие 250 кг. бомбы. Ударник — но и способный за себя постоять без стрелка. Это заинтриговало
Проект несколько лет (по тем временам это века) находился в подвешенном состоянии. ИВС любил цифры скорости, а тут её не могло быть. Потом появился ИЛ-2 с такой же нагрузкой, только с пушками и броней, и всё, людей исторгли из сана главных конструкторов.
МиГ-1 поступил на вооружение РККА, но тут со словами "Подождите" встал человек, мнением которого нельзя пренебрегать. Александр Сергеевич Яковлев,34 лет, зам.наркома, куратор направления новых и экспериментальных разработок, и случайно создатель нового истребителя. На фото справа
Наркомом был Мойша с Радомышля Житомирской области (один костёл,одна церковь, восемь синагог), ну, он читать и считать (деньги) конечно умел, но на вопрос каков синус 90 градусов смотрел как на провокацию классовых врагов. Поэтому Яковлев рулил техническими вопросами единовластно
Яковлев нацелился на мотор М-105 из класса перспективных. Французская разработка, стоял на СБ (в виде М-103), освоен, привычен, компактен, лёгок и, главное, мсье Климовым постоянно улучшаемый. По мировым меркам середняк, а для СССР топ. Пушечный, внутри вала ствол стоял.
Яковлев также просёк один пунктик ИВС: на истребителях надо экономить (а на бомбардировщиках, океанских линкорах и ордах танков не надо). И говорит ему: мне надо всего три-четыре листа алюминия.
Как так?
А вот так: лонжерон из бруса сосны, обшивка из фанеры, обтянем полотном.
Крыло будет заебок, гладенькое, чистенькое, без заклёпок и стыков. Фюзеляж из реек самого говняного железа, буквально из кроватных спинок, тоже обтянем тряпкой. Стоимость копеечная, в год будем давать тыщ пять.
Ну, растопил усатое сердце.
Однако на горизонте возникли конкуренты.
Нарком подмахнул решение о КБ "ЛаГГ" со смехом: это же Бендер, Шура и Паниковский в поисках тельца.
Горбунов — начальник-крикун;
Гудков — письма носил, за пончиками бегал;
Лавочкин — простой чертёжник.
Можно и новый М-105 выделить, не конкуренты Саше.
Но банда сделала ход конём.
Подготовили презентацию; самолёт полностью из дерева! но не из простого, а из загадочной негорящей ДЕЛЬТА-ДРЕВЕСИНЫ (лазеры, туман).
ИВС пытался вывести мошейников, раскуривая образец трубкой, но не смог — действительно, не горит (вообще, горит факел бензина, и тут любому крышка)
Крики Яковлева: "Да зачем нам два одинаковых самолета с одним и тем же мотором" (читатель сам определит по фото, кто где) Сталин утушил вопросом, как у него самого дела-то идут.
А дела шли плохо.
Даже хуёво, учитывая катастрофу Юлия Пионтковского на 43-м полёте Як-1.
Чувствуя, что промедление может лишить его серии, Яковлев идёт на жухарские поступки.
Радиаторы. Две ванны под фюзеляжем, побольше для воды, меньшая для масла. Вносят главный вклад в сопротивление полёту.
Тогда их уже умели рассчитывать и промышленность выпускала типоразмеры.
Седой Устиныч говорил, что на 105-й мотор, Сан Сергеич, нужно восьмой номер ставить.
— Рисуй шестерку.
— Невозможное дело, взакипит!
— Черти, тебе говорю, я знаю, что делаю.

И да, пользуясь служебным весом, заставлял лётчиков своеобразно снимать показания скоростей, а именно
А именно добравшись до нужной высоты походить там, дать радиаторам остыть, а потом, закрыв совки, втопить по всем газам. Там нужно-то минуту-полторы продержаться, а цифра снята. Пойдет в доклад Сталину. Грузин занесёт ее в знаменитую записную книжечку, "Яквл 585", хорошечно.
Конкуренты были жихарями не хуже! Опосредь испытаний вышел указ наркомата о дальности новых машин в 1000 км. Цифра сама за себя говорит о самодурстве. Но Лавочкин никак не мог осилить сей рубеж. То 925... то 962 км... это всё незачёт (хохот Яковлева фоном).
Ладно, вставил в фюзеляж за пилотом бачок, дал требуемую дальность. Протокол, подписи. Но затем, покопавшись в ворохе указивок, достал предписание тов. Яковлева А.С. принять меры к облегчению опытного самолёта — и этот бак с трубопроводом снял!
Яковлев со своим 70-процентным радиатором пытался играться его формой, мол, вдруг поток обтекания даст эффект. Не дал. Самолет приняли на вооружение и только тогда, через стадии отрицания и принятия, поставлен радиатор требуемой площади для снятия выдаваемого двигателем тепла.
История сея была бы проще и короче, кабы не учреждение под вывеской НИИ ВВС. Это военные, тестирующие новые самолёты, не зависимые от промышленников. Каждый из дошедших в финал самолетов получал оскорбительный ворох претензий и заворачивался на устранение. Там смешивалось всё:
Там смешивалось всё: претензии принципиальные (малая скорость, перегревается двигатель), эвентуальные (хотелось бы больше пушек), мелочные (этот рычажок трудно достается) и тупые ("мутный фонарь" — так в СССР один завод их делает, к нему и претензии).
Повторилась ситуация Ландау в Харьковском университете, завернувшем на отчисление весь поток. Гитлер тем временем разгромил Францию, а новых машин на линиях нет — устраняют выявленные НИИ недостатки-с. Сталин вскипел.Ну, по хорошему, можно было поговорить с институтом, мол, война
Война, мол, на пороге, давайте уже параллельно самолёты строить, совершенствовать, осваивать. Но разговора не случилось: начальника института Филина быстро расстреляли, остальных загнали под шконку и теперь НИИ выдавал только рекомендации по улучшению.
Завершая тред: вместо И-16 РККА получила три(!) базовых истребителя. МиГ был дубоват и слаб огнём, но вышел раньше всех и хорошо себя чувствовал на высоте. ЛаГГ и Як имели пушки, но отличались только технологией (дерево и дерево+полотно).

• • •

Missing some Tweet in this thread? You can try to force a refresh
 

Keep Current with Голос Пятёрочки

Голос Пятёрочки Profile picture

Stay in touch and get notified when new unrolls are available from this author!

Read all threads

This Thread may be Removed Anytime!

PDF

Twitter may remove this content at anytime! Save it as PDF for later use!

Try unrolling a thread yourself!

how to unroll video
  1. Follow @ThreadReaderApp to mention us!

  2. From a Twitter thread mention us with a keyword "unroll"
@threadreaderapp unroll

Practice here first or read more on our help page!

More from @Mos_art1

6 Apr
Ушедший феномен. Бывало, что за большие деньги пластинка куплена, но о содержимом не знаешь н и ч е г о. Понятно по обложке, что The Police не грузинский хор. Ставишь первый трек с обмиранием. И свои чувства детства вау от первых тактов помню как сейчас.
Зачем же тогда куплена?
Потому что в Мелодии на Калининском в ы б р о с и л и по девять рублей.
Ну, можно, конечно, подождать, навести справки, послушать.
И потом купить у коллег-спекулянтов по 25.
Это был болгарский сборник хитов, поэтому о Полис я знаю всё, не будучи фанатом.
Переписал на кассету и влёт продал за пятнашку.
Экономика должна быть экономной © М.С. Горбачев.
Read 4 tweets

Did Thread Reader help you today?

Support us! We are indie developers!


This site is made by just two indie developers on a laptop doing marketing, support and development! Read more about the story.

Become a Premium Member ($3/month or $30/year) and get exclusive features!

Become Premium

Too expensive? Make a small donation by buying us coffee ($5) or help with server cost ($10)

Donate via Paypal Become our Patreon

Thank you for your support!

Follow Us on Twitter!