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8 Apr, 10 tweets, 1 min read
2010年左右,我看了一个项目,是给危重运输车辆安装GPS+北斗记录仪的。当时部里出了一个标准,要求危重车辆都要上平台监测,但是平台是由各地方自己外包出去建的,毕竟监管要依赖当地资源。后来,这套系统逐渐扩展到校车、长途客车,再到企业车辆、出租车、长途货运车辆等等各种类车辆,产品功能也会
根据各行业的需求进行订制,由于应用场景的多样性,系统还是挺复杂的。从提高交通安全、降低突发事件和优化交通管理来讲,
这套系统是起到一定作用的。收费方面,采用的是偏SaaS模式,也就是低硬件初装费,通过每个月的月费来获取利润,有时候硬件是免费送的,硬件投资回报周期在3年左右。每个月流量费
大概是一百多,有些需求比较复杂的大客户可能流量费会贵一点。这套系统通过不太高的成本,实现对交通运输行业的整体监管和优化,积累下来的数据是很有价值的。但是,国内的市场有其特殊性,各方利益博弈中,自然会有很多不合理的地方。比如:1,该系统当时是交通部部标(后来不知道有没有升级成国标)
权威性和强制性不够,最主要的,没有能够在整车出厂的时候前装具有国家标准的硬件终端,导致后面和地方要派很多人去做去说服和安装工作。我看的这个项目是要依靠各地区的代理商。人多了,自然成本就上来了,初装费也提高了,每个月的流量费也多了。当时主要是2.5G/3G的方案,运营商也要在里面赚一道钱
2,对于平台厂家来说,由于硬件卖的比较便宜甚至赠送,要靠流量挣钱,所以现金流是后置的,我看的这个项目每年有3千多万净利润,但是经营性现金流是负的,要靠风险投资的资金支持,后面扛不住了,卖给了一家上市公司,这是后话了。
3,对于用户来说(不是司机,是运输公司或者大企业),这个系统是挺好的,不用付什么钱(因为基本都是司机付了),还有一套监控系统,既能满足监管要求,又能用于内部管理和优化,系统全部跑在平台机房,用户几乎不用怎么投入。
4,对于司机来说,这套系统太烦了!1、装系统要掏钱,是一笔不小的开销;2、被监管以后违规驾驶行为、不按路线行驶、偷油等事都不太好办了;3、系统万一掉线了要处罚(实际上这个系统还是很稳定的,早期的掉线大多是人为)。可能很多人不知道,中国真的庞大的运输行业,运输车辆很大部分是私人购买,
然后再挂靠单位或者运输公司。司机超载、疲劳驾驶、超速、闯红灯、用廉价的刹车轮胎、用劣质柴油、维护保养不及时、年检不过送红包等,根子都在这里。因为自己买的车,投入成本高,都想快速挣钱,带来的风险自然就大。交通主管部门负有监督职责,自然需要加强监管,否则事故频发老百姓不满意。
早年公安部推过电子车牌,后来由于不知道什么原因,被交通部推的ETC主导了。我个人比较赞同电子车牌的方案,将GPS北斗监控、运营商物联网、电子付费等模块,在车辆上牌时根据需要统一安装。这样省时省力,统一监管,降低硬件软件成本。但这要求建立一套全国统一的标准,可能会动了各地方的奶酪吧。
以上信息是我10年前看项目了解的一些情况,可能跟目前环境又有不同,大家看看就好,别喷。关于运输行业的问题,有很多方面值得关注,比如司机/车主的税收、运输平台的避税和逃税行为等,解决每一个问题都有可能产生一个新的商机。

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