Para la #Linea12 tengo 2 hipótesis, que pudieran incluso haber ocurrido de manera simultánea o en cadena, y son:

1.- FALLA POR TORSIÓN
2.- FALLA POR FATIGA

Intentaré explicarlo de la mejor manera...
Las vigas de acero que soportaba ese puente, tienen al centro y entre ellas, unos tensores (verde), además de unas piezas verticales de acero llamados "atiesadores" (azul), atiesadores que solo se instalaron por dentro de las vigas.

Y les muestro en rojo la zona de quiebre.
El trabajo de los atiesadores es impedir que la viga se tuerza, pues al torcerse su elemento central, dejará de tener capacidad de carga.

La viga, el acero y su peralte (altura), podrían estar bien calculados y en buen estado, pero si los atiesadores fallan, hay torsión...
Y si hay torsión, la viga comenzará a "avisarnos" que está sufriendo, y en este caso, también los tensores centrales ya nos hacían "gestos", además de la oxidación y deterioro del concreto en esa zona...
Sí, hay una grieta en el concreto, en realidad es una "junta fría", y está diseñada para soportar desplazamientos y separación. La separación por sí misma no es un problema, sino el conjunto de todos los factores, iniciando por la flexión del tensor de acero...
Además que esas losas de concreto, no están trabajando para soportar el puente (no es parte de la super-estructura), sino solo para ofrecer un piso firme por donde caminar y dar apoyo al tren en caso de mantenimiento. El concreto podría caerse a pedazos, pero...
... si las grandes vigas principales de acero se encuentran bien, no veríamos caerse todo el elemento junto con el tren como ayer en la noche lo vimos, solo veríamos pedazos de losa en el suelo. Las vigas es el esqueleto, la columna vertebral. Si la viga falla, todo falla.
Es una reacción en cadena:
Los atiesadores no están trabajando como deberían, y la viga sufre, se tuerse, avisa, espera mantenimiento y corrección pero este no llega, el desgaste sigue, el tren pasa sobre el puente miles de veces, vibra, pesa, llueve y se oxida...
Los tensores centrales intentan apoyar a los atiesadores, pero la carga comienza a buscar una zona fusible donde reventar y liberar tensión, y un día, las vigas generan una torsión interna, porque ya han intentado por todos los medios mantenerse en pie...
Por enésima vez el tren pasa, la viga termina por rendirse y los tensores ya no pueden apoyar a su elemento madre, pues la torsión es hacia el interior, justo donde los tensores no pueden ofrecer resistencia. Los atiesadores ya no tienen capacidad y terminan por rendirse también.
Y es que, los tensores trabajan a TENSIÓN, NO a COMPRESIÓN es como tener una soga atada a cada extremo. Si la torsión es al interior, esa "soga" ya nada puede hacer.

- El movimiento en verde es soportable

- El movimiento en rojo provocará un falla en cadena, sistemática, fatal.
Y a todo ese proceso de "sufrimiento", se le conoce como "FATIGA ESTRUCTURAL", el acero va poco a poco perdiendo su capacidad de resistencia y carga, se tuerse, modifica su plasticidad, intenta soportar la falla pero va perdiendo fuerza, pasan años, avisa, cruje...
Y cuando los tensores y atiesadores fallan, cuando la trabe sede, cuando se desencadena la falla estructural, el acero y su soldadura no pueden absorber la carga solos y, entonces, viene el fallo por FATIGA...
El acero es MUY resistente, pero si existe una pequeña fractura, se podría romper como una bolsita de plástico en tus manos a la que le has encontrado una línea débil, y se rasga como papel, fácil, sin resistencia ya.
Todo se viene abajo, las trabes caen cercenadas y los restos presentan las secuelas del desarrollo de falla:

1. DESPLOME

2. TORSIÓN
Se muestra la torsión de la viga.

3. FATIGA
Se muestra en rojo el tensor doblado hacia el interior. En azul, el corte casi perfecto por fatiga.
Y nada de ésto debió ocurrir, no es normal, no es "solo un accidente culpa de nadie". En fallas de este tipo no hay RESPONSABLE, sino RESPONSABLESSS.

Por eso es que hay muchísimos filtros de calidad, revisión, aprobación, ejecución y chequeo o mantenimiento ...
Es una cadena criminal de corrupción, y comienza por el diseño y cálculo, pasa por la aprobación del proyecto en manos de las autoridades, sigue en la ejecución y chequeo, llega al mantenimiento y control.

Y en cada uno de esos pasos, hay un responsable a cargo
Responsables con nombre y apellido, auditables, y a quienes habrá de dárselos tiempo y espacio para comprobar que hacieron bien o mal su trabajo.

El peritaje oficial no debe acotarse a un solo rubro, sino a toda la cadena constructiva de este fatal desenlace.
No fue mala suerte, no fue un ataque deliberado a las vías ya en función, no es un asunto político...

ES UN CRIMEN SISTEMÁTICO POR NEGLIGENCIA Y CORRUPCIÓN.

Esperemos entonces la versión oficial.
FIN.
Bitácora casi en tiempo real de lo sucedido:

FE DE ERRATAS:

Perdón, quise decir JUNTA CONSTRUCTIVA. Las juntas frías son de otro tipo diferentes a este caso.

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6 May
He llegado a una 3er hipótesis respecto a la #LINEA12 en CMDX.

O puede entenderse quizá como una recalibración o ajuste a mis dos teorías anteriores.

Insisto, HIPÓTESIS, esto no es un estudio formal ni conclusión pericial.

Vamos allá...
El ir armando este rompecabezas, es un trabajo de ida y vuelta, de saltar de una idea a otra, de construir en la mente, pero con bases técnicas y teóricas, la historia de lo que pudo ir sucediendo en la estructura mientras ese último viaje del metro se desplomó. Image
He estado recibiendo muchas opiniones, fotos y videos por parte de ustedes de lo ocurrido, y con ese material he reforzado algunas de mis ideas que ya antes les expuse, pero también CREO haber encontrado algunas otras piezas de ese rompecabezas que comento.
Read 9 tweets
6 May
Antes de iniciar con mi 3er hipótesis, quiero aclarar algo importante, sobre todo para los INGENIEROS CIVILES que me leen:

Tienen razón cuando dicen que no estoy utilizando la terminología estructural correcta. Tienen razón al decir que simplifico demasiado mi argumento...
Tienen razón al suponer que no he ido al fondo, que esta no es mi área, que supongo, que intuyo sin fundamento firme y... TIENEN RAZÓN.

Primero, porque efectivamente estoy en ese camino de hipótesis, de supuestos cercanos, de estudio a distancia y solo con teoría. Como ustedes.
Y segundo, mi terminología no es la correcta y la exposición de los factores no va al fondo, porque mis hilos NO VAN DIRIGIDOS A USTEDES.

Ustedes ya saben o sabrán y entenderán mucho antes que yo lo que pasó. Ustedes son los especialistas en ésto.
Read 6 tweets
4 May
11:06 pm / 3 MAY 2021

Creo que lo ocurrido en la línea 12 del metro, ocurrió por:

Mal mantenimiento, sobre todo de las vigas de acero paralelas que van por debajo del puente.

O cambio en el peso y características originales del tren (vagones).

O una mezcla de ambas cosas.
No es un problema telúrico y/o diferencial por falla del terreno, pues la estructura ya debió prever ese tipo de movimientos y cuenta con área de "arrastre" en las bases de las trabes, para darles soporte suficiente y que no se desprendan de las columnas.
Por ejemplo aquí (aunque estas son vigas de concreto, y en el metro son de acero) vemos que existe un espacio de base en el que la trabe se puede mover sin caerse. Ese espacio de apoyo se calcula para que jamás sea menor al necesario.
Read 16 tweets
26 Apr
Quiero platicarles algo que es muchísimo más importante que dos campos de baseball perfectamente justificados en Santa Lucía, y es, el gran gran atraso de la obra en "nuestro" aeropuerto, el civil, el que "sustituyó" al NAICM, el que se supone estrenaremos tú y yo en marzo 2022
Resulta que lo que el usuario civil de este aeropuerto verá al llegar a sus instalaciones, no es TODO el aeropuerto. Existen zonas, edificios, plataformas y equipamiento que tú jamás conocerás en carne propia, pero que son VITALES para que un aeropuerto sea realmente operativo.
Vamos, no solo operativo, sino que efectivamente sea de clase mundial, de categoría internacional, y digno sustituto de lo que habría sido el NAICM en Texcoco. Las "tripas" y órganos vitales de un aeropuerto internacional radican, sobre todo, en sus INSTALACIONES DE APOYO
Read 28 tweets
26 Apr
Aquel lamentable 10 de febrero, cuando se "inauguró" la BASE AÉREA MILITAR en SANTA LUCÍA, también se tenían terminados o casi terminados (entre el 80 y el 100% de avance) muchos espacios varios en el complejo militar, como por ejemplo...
72 Torres de departamentos con...
864 Unidades para familias de militares
91 Casas para jefes y mandos
7 canchas de basketball/volleyball
2 Canchas de fútbol soccer
2 Campos de baseball
Áreas de juego infantiles
Jardines y áreas verdes recreativas
Pero hay quienes insisten en ver solo el infierno socialista que les significa ver dos Campos de Baseball en ese terreno, complejo militar/familiar donde, en este momento, se conglomeran hasta 20,000 personas. Por eso es que, por norma, se requiere tanto equipamiento urbano.
Read 5 tweets
25 Apr
Internet es el arma de doble filo que aún no sabemos utilizar. Me siguen preguntando si las canchas de baseball en Santa Lucía son el fin del mundo, y yo les repito que no solo hay de baseball, sino de fútbol, de tenis, basketball, volleyball, albercas, pistas de atletismo...
áreas para juegos de infantiles, tiendas, escuelas, anfiteatros, hoteles militares, departamentos, casas, talleres... Es una CIUDAD militar, se supone que todo eso exista.

Señores, dénse una vuelta por su propio barrio, notarán que mucho de eso también existe en su colonia...
Es así, tiene que ser así, necesitamos equipamiento urbano para vivir y desarrollarnos bien y en paz. El área militar en Santa Lucía, no es sólo de adiestramiento militar donde los soldados entrenan en carpas bajo el sol como en guerra. Es una CIUDAD, hay familias con niños ahí.
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