El 8 de septiembre, Florencia Carignano, Directora de Migraciones, decidió no abrir los tres pasos fronterizos con Uruguay. Pero sí que funcionaran con el resto de los países limítrofes. Es demencial. Pero es una locura que beneficia a unos pocos y le cuesta una fortuna a muchos
No es que no se pueda viajar al Uruguay. Solo que no permiten hacerlo por tierra. Y eso tiene un costo. Vamos a ver cuánto cuesta a cada persona ir y volver en el día. Un pasaje en Buquebús sale $31.404 en su versión más económica. Pero hay que tener el dinero
Podés optar por un viaje aéreo. Por Aerolíneas Argentinas sale 894 dólares, que equivale a $82.321 por persona ida y vuelta. Ya no te podés tomar la Cacciola del Tigre a Carmelo porque se fundió y ahora el servicio lo reemplazó Delta Argentino y desde julio lo opera…Buquebús
Es decir que el cierre de fronteras le sirve en bandeja un negocio a las empresas que hacen el cruce. Como en los tiempos de Botnia y Picolotti, el bloqueo de hecho para ir a Uruguay implica que alguien pesque en un barril. El bichito no mató al capitalismo, lo potenció
Estas cifras resultan imposibles para gran parte de los argentinos. Pero hagamos un último cálculo: una familia tipo de dos mayores y dos menores en auto. En Buquebús gastan $172.349. Y si van en avión en enero, la página de Aerolíneas te cotiza U$$12.930 o $1.33 millones
Lo extraño de todo este asunto es que es Argentina la que obstaculiza el paso con una excusa sanitaria…pero Uruguay tiene mejores indicadores de vacunación y control de la pandemia. Si fuera al revés sería menos raro. Si fueran todos los pasos fronterizos, hasta sería entendible
Es decir que el bloqueo terrestre a Uruguay es un negocio estupendo para algunos, un modo de controlar la fuga de divisas y recaudar cantidades ingentes de dólares entre los pocos que pueden viajar a través de la línea de bandera. Es tragicómico, pero yo no me río de la plata
PS: con lo que cuesta ir en avión te compras un auto 0km y esperás tomando mate que abran la frontera. Salvo que tengas una urgencia y tengas que viajar sí o sí. Yendo en barco, pagás un sueldo mínimo. La otra es armar una balsa. Como los cubanos o los venezolanos.
Una locura
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Israel inició una nueva y mayor invasión al Líbano y esta vez el plan es crear una gran zona despoblada que sirva como colchón para frenar los ataques de Hezbollah. Sin embargo, este segundo frente no está exento de polémicas y consecuencias muy graves. Sale hilo
Es la ampliación de la invasión de octubre de 2024 en la que tropas israelíes ocuparon puestos fronterizos mas allá de la “línea azul” que marca la frontera con El Líbano. El contexto era el recrudecimiento de los combates contra Hezbollah tras la muerte de su líder, Nasrallah
En esta primera tanda de combates que duró 2 meses fueron desplazados 1 millón de pobladores de la zona. Por mediación de EEUU y Francia se llegó a un acuerdo de cese el fuego el 27 de noviembre en el que se pactó que el 26 de enero deberían cumplirse dos objetivos
El bombardeo a la isla de Kharg abrió una discusión sobre lo que podría pasar si se cierra su operación por donde se exporta el 90% del petróleo iraní. Veamos que tan cierto es, si hay puertos alternativos y de paso analicemos que otras rutas hay para esquivar el bloqueo en Ormuz
Sale hilo
Para empezar, Kharg no es una zona de extracción de petróleo, es una terminal de carga con una capacidad de carga diaria teórica de unos 7 millones de barriles diarios. En la práctica, carga de entre 2 y 3 millones al día. Su salida no dejaría a Irán sin exportaciones
Irán tiene una red de oleoductos paralelos a la costa que conducen a otros puertos. El siguiente en importancia es de la Isla de Lavan, capaz de cargar unos 200.000 barriles diarios. Le sigue la terminal de la Isla de Siri con una capacidad de 100.000 a 200.000 barriles diarios.
Vamos con otra alerta por la crisis de Medio Oriente: los fertilizantes. Qatar, Arabia Saudita, Emiratos, Bahréin y Kuwait aportan entre el 10 y el15% mundial, pero exporta mucho fertilizante nitrogenado, esencial para el 50% de la comida producida en el mundo. Sale hilo
El Estrecho de Ormuz es la puerta de salida del 30-33% del comercio global de ese tipo de fertilizantes, unos 16 millones de toneladas al año. Si Irán lo mantiene cerrado, los barcos quedan varados y el suministro se corta y genera una serie de efectos concatenados
Arabia Saudita produce unos 20 millones de toneladas, Qatar entre 10 y 12, Oman de 2 a 3. Emiratos Árabes Unidos hasta 2 y Bahréin y Kuwait un millón de toneladas cada uno. El bajo costo energético explica esta oferta sumada de hasta 40 millones de urea nitrogenada
Hay un escenario de la guerra en Medio Oriente que implica a los emiratos, la tecnología y las inversiones. Vamos a explicar una alerta que circula por los circuitos que mueven los capitales relacionados con la IA por sus posibles consecuencias, que no son leves. Sale hilo
Hace una semana el Financial Times publicó una noticia que generó inquietud en los mercados. En resumen, avisaba que los países petroleros iban a revisar sus inversiones en el exterior ante la caída de sus ingresos productos del cierre de sus canales de exportación
Existe la sospecha que el rumor fue producto de una filtración de los propios emires y una advertencia a la Casa Blanca sobre la incomodidad creciente con un conflicto que se está alargando y para el cual no parece haber un plan de salida. Veamos como impacta esa advertencia
Se dice que China puede estar en problemas por el corte del Estrecho de Ormuz, desde donde proviene la mitad del petróleo que consume. Vamos a analizar esa afirmación. Lo primero, hay que revisar en que punto están las reservas estratégicas chinas de crudo
El número real es un secreto, pero las fuentes del sector las sitúan entre los 900.000 y los 1.500 millones de barrils entre las estrátegicas y las comerciales combinadas. Antes de la crisis, China estuvo comprando y guardando crudo de manera acelerada.
Además, las refinerías chinas mantienen inventarios obligatorios equivalentes a al menos 15 días de capacidad diaria. De este modo tienen un plus de aguante para abastecer con combustible a su mercado interno y evitar subas en los precios
Zelensky confirmó que Ucrania va a ayudar a los países de Medio Oriente atacados por Irán aportando su experiencia en el derribo de drones. Ucrania fue atacado por 57.000 drones de diseño iraní desde que comenzó la invasión rusa en 2022. Esta ayuda llega en un momento clave
Irán lanzó 700 misiles y 1.500 drones contra los países del Golfo y hay una cuestión matemática en juego que favorece a los iraníes. Por cada lanzamiento de misil, se utilizan 2 o 3 misiles interceptores. Para los drones, se suelen usar también misiles Patriot o Thaad
El primer problema es el costo. Cada Patriot cuestaU$S 4 millones y un Thaad unos U$S 12 millones. En el caso de los misiles balísticos, la ecuación puede resultar aceptable. Pero para cada dron de U$S 20.000 resulta una situación ruinosa a largo plazo por el stock iraní