Thread by @PatoAviador

Me lo habéis pedido muchos y os prometí que trataría de explicaros esta noche, cuando llegase a casa, lo que ha ocurrido esta tarde en el Aeropuerto de Tenerife Norte y por qué esta “noticia” es un disparate sólo fruto de la ignorancia más absoluta (o la mala fe).

🧵HILO ⤵️

https://twitter.com/COPE_Tenerife/status/1451922369191235596

1.- La secuencia de eventos arranca a las 14:30 de este sábado, 23 de octubre, cuando el Vuelo UX9118 de Air Europa, un Boeing 737-800 como éste, procedente de Madrid, inicia su aproximación final al aeropuerto de Tenerife Norte en sentido este-oeste.

2.- Sin embargo, antes de llegar a mínimos, la tripulación del 9118 decide frustrar la aproximación y realizar un go-around.

Eso puede ser por muchos motivos: haber realizado el descenso de forma prematura, malas condiciones meteorológicas, mala alineación con la pista… etc.

3.- El go-around es básicamente eso: abortar el aterrizaje. Para ello los pilotos meten potencia a los motores, vuelven a elevar el avión y dan la vuelta para volver a realizar la aproximación en mejores condiciones.

Se trata de garantizar un aterrizaje lo más seguro posible.

4.- Pues bien, en ese momento en la cabecera de la pista, se encuentra otra aeronave de Iberia iniciando la carrera de despegue (también en dirección este-oeste).

Se trata del Vuelo 3937 de Iberia, un Airbus A-321 como el de la foto, que cubrirá la ruta Tenerife-Madrid.

5.- Al volver al aire el avión de Air Europa, los controladores aéreos se encuentran con que si el Iberia despega pueden encontrarse ambas aeronaves en el aire a menos distancia de lo aconsejable.

6.- ¿Significa eso que iban a colisionar como han dicho distintos medios? Por supuesto que NO. El ATC tenía en su pantalla a ambos aviones y le hubiera resultado sencillo ofrecerles a ambos vectores para que se evitaran mutuamente sin problemas.

7.- Pero en aviación rige una regla: lo primero es la seguridad. Para evitar el más mínimo problema, el controlador aéreo solicita al avión de Iberia que aborte su maniobra de despegue.

8.- ¿Significó esto el más mínimo riesgo para el Iberia o sus pasajeros? En absoluto. La carrera de despegue está dividida en tres segmentos diferenciados. En dos de ellos se puede abortar el mismo con total seguridad.

9.- Si se aborta el despegue antes de llegar a V1 lo único que va a sufrir el avión es que se le sobrecalienten un poco los frenos.

Es algo que explico en este hilo ⤵️

https://twitter.com/patoaviador/status/1369569940810960903?s=21

10.- Lo que se ha dicho de que se podía “haber producido una colisión como la de 1977” es una tontería excepcional salida de una mente ignorante.

Lo que ocurrió entonces no es ni parecido a lo que hemos vivido hoy. Lo expliqué en este otro hilo ⤵️

https://twitter.com/patoaviador/status/1376016768582496256?s=21

11.- En resumen, hoy hemos vivido un incidente sin importancia (el Air Europa aterrizó finalmente 20 minutos después y el Iberia acabó despegando algo más tarde sin mayores problemas) y en ningún momento ha habido el más mínimo riesgo para ninguna de sus aeronaves o sus pasajeros

y 12.- Estaría bien que los profesionales de la comunicación antes de hacerse eco de una noticia falsa, alarmista e injustificada tuviesen a bien contactar con alguien que les pueda explicar que estas informaciones lo único que hacen es alarmar y dejarles en evidencia.

FIN

Como siempre, créditos de las imágenes a sus respectivos autores. Usadas al amparo de lo dispuesto en la Sección 107 de la Copyright Act, normativa reguladora de los derechos de autor en EEUU ⤵️

copyright.gov/title17/92chap…

Veo que @controladores también ha explicado muy bien lo que ha ocurrido por lo que os dejo aquí también su hilo

https://twitter.com/controladores/status/1451990945331912705