Thread by @Veldhorst__W

Tot voor kort was het Duitse deel van de spoorlijn Nijmegen-Krefeld nog voorzien van armseinen, er waren spoorwegovergangen waar de conducteur de trein voor uit moest. Nederland had mee kunnen liften op de grootscheepse renovatie. rp-online.de/nrw/staedte/go…

Duitse Bondsdagleden uit Berlijn én Landdagleden uit Düsseldorf van de grote regeringspartijen waren uitgesproken voorstander van gelijktijd met de renovatie, verlengen van het spoor tot Nijmegen. De Verkehrsverband was ook over de streep getrokken.

Zo zou een regio met 270.000 inwoners (Rijk van Nijmegen) direct verbonden worden met haar historische en natuurlijke achterland.

In dat achterland bevinden zich langs dat spoor Kleve (50.000 inwoners), Goch (30.000 inwoners), Geldern (30.000 inwoners, Kerken (30.000 inwoners), Kempen (30.000 inwoners), Krefeld (270.000 inwoners) en Neuss (150.000 inwoners).

Ook zou Nijmegen direct een verbinding krijgen met Düsseldorf (600.000 inwoners), Duisburg (500.000 inwoners), Essen (500.000 inwoners), Dortmund (500.000 inwoners), Keulen (1.000.000 inwoners), een gebied met 13.000.000 inwoners dichterbij dan Amsterdam of Rotterdam.

Ook zou Arnhem-Nijmegen een goede openbaar verbinding krijgen met Airport Weeze, een tot burgerluchthaven omgeturnde oude Britse luchtmachtbasis. Een oude situatie zou hersteld worden. Geld was geregeld voor exploitatie en onderhoud. Arriva had interesse. In 2018 leek alles rond.

Dit alles liep stuk op de houding van de provincie Gelderland en de gemeente Berg-en-Dal. Jammer, die spoorlijn biedt mogelijkheden transferia in te richten voor forensen die nu met de auto Nijmegen binnenkomen in een deel van de stad waar men aan een verkeersinfarct lijdt.

Duitse studenten (10% van de 1e jaars van de @Radboud_Uni is Duitser) zouden met de trein tot voor de deur van de universiteit kunnen komen. Parkeer + Reis in Kleve, Donsbrüggen, Nütterden, Groesbeek en Malden zouden een deel van de auto-overlast in Groesbeek en Nijmegen-Oost....

Kunnen terugdringen. De @hsrheinwaal ligt bijna naast dat spoor in Kleve, net als het @museumkurhaus en de binnenstad van Kleve. Kortom win-win. Ondanks alle voordelen, wist Groesbeek dit uiterst behendig en succesvol te frustreren.

Waarom zijn wij als Internationale Vakbondsraad zo uitgesproken vóór dat spoor? Niet omdat we treinfanaten zijn, of omdat we denken dat dat spoor persé rendabel is, maar omdat we een arbeidsmarktvisie op de regio hebben waar goed openbaar vervoer nadrukkelijk onderdeel van is.

Trek een cirkel van 30 km om Nijmegen en een derde van dat gebied ligt in Duitsland, doe datzelfde in Kleve en 2/3 van dat gebied ligt in Nederland. Van elke in de binnenstad in Kleve uitgegeven € komt 0,33 eurocent uit Nederland. Feiten die je een gemiddelde politicus....

Op provincie of stadhuis íedere keer opnieuw moet uitleggen. Je kunt om ideologische redenen tegen de luchthaven Weeze zijn, je kan m als Nijmeegse politiek ook omarmen nu die luchthaven er eenmaal is. De Kreis Kleve zit met zoveel geld in die luchthaven dat die niet verdwijnt.

We hebben ons als Internationale Vakbondsraad Rijn-IJssel sterk gemaakt voor herstel van de spoorverbinding Nijmegen-Kleve, maar ook voor heropening van ICE station Emmerich, voor velen een volstrekt ridicuul idee. Maar een ICE station daar maakt de nu missende busverbinding....

Doetinchem-Emmerich rendabel en er ontstaat een busverbinding tussen Nijmegen en Doetinchem, belangrijk voor de vele oudere patiënten en bezoekers uit de Achterhoek voor het @radboudumc

Het idee om van Emmerik een ICE halte te maken had nóg ergens mee te maken. We constateren als Internationale Vakbondsraad dat in Duitse grensplaatsen veel woningen leegkomen door vergrijzing en wegtrekken van de oorspronkelijke bevolking.

Die huizen worden opgekocht door speculanten om er arbeidsmigranten in te zetten, waar grof geld mee gemaakt wordt. We zien een smoezelig verband tussen huizenspeculatie, uitzendwerk en georganiseerde misdaad. Wat kan zo’n station daar in veranderen?

Om politieke redenen werd in Montabaur én in Limburg a/d Lahn, plaatsen die qua omvang in de buurt komen van Emmerich een ICE-station geopend aan de ICE-lijn Frankfurt-Keulen.

Een studie uit 2010 van de Universiteit van Hamburg en de London School of Economics and Political Science wees een extra economische groei van 2,7 procent voor de periode van 2002 tot 2006 in het verzorgingsgebied van de nieuwe treinstations Limburg en Montabaur uit.

Deze groei was duidelijk te danken aan een verbeterde markttoegang als gevolg van de stations. Het aantal mensen dat niet in Limburg woont maar daar werkt was rond de millenniumwisseling rond de 13.000 en in 2014 bijna 17.500. In 2014 waren er ongeveer 6.700 pendelaars.

Tot het verzorgingsgebied van het station in Emmerich horen de Oost-Achterhoek en de Niederrhein. Het één en ander zou inhouden dat de Achterhoek en de Niederrhein aantrekkelijker worden voor forensen uit de randstad en het Ruhrgebied waardoor Emmerich als woonplaats aan.....

Aantrekkingskracht wint en mogelijk de verloedering een halt toegeroepen wordt en dat laatste is óók in het belang van de grensgemeenten in de Achterhoek.

Samenvattend, verbetering van het openbaar vervoer in de grensregio is niet alleen nodig, maar ook een voorwaarde als je de arbeidsmarkt écht grensoverschrijdend wil maken. De politiek bemiddelt nu mensen naar werk over de grens, maar als ze dat werk hebben mogen die mensen.....

Vervolgens zelf uitzoeken hoe ze er komen. Door de regio Arnhem-Nijmegen-Ede-Wageningen-Doetinchem-Bocholt-Emmerich-Kleve als 1 regio te zien ontstaan er nieuwe kansen op het gebied van werk en economie.

In deze regio wordt nog teveel tót aan de grens gekeken door de lokale, regionale en landelijke politiek. Dat geldt aan de Duitse kant net zo goed, maar wél ietsje minder.

Waarom ontwikkelen we in Gelderland een Multimodaal Transportcentrum in Valburg als er 22 km verderop in 's-Heerenberg-Emmerich 'van nature' al 1 gegroeid is?

Waarom ontwikkelden Zevenaar en Emmerich gelijktijdig plannen voor een outletcentrum? Die twee plaatsen liggen op fietsafstand van elkaar. Waarom is nooit overwogen dat zoals in Brenner te vestigen in de oude douanepanden langs de A12/A3?

Het bovenstaande draadje is misschien ook wel eens interessant om te lezen voor mensen als @VGraauwmans Het gaat ons niet om het plat gezegd verkloten van zijn dorp, maar om een bovenlokaal belang waar een dorp als Groesbeek of de stad Nijmegen ook veel voordeel bij kan hebben.

Gisteren woonde ik een discussie bij over de vestiging van een Polenhotel in Duiven @VGraauwmans en ik zie een parallel met de discussie over grensoverschrijdend (openbaar) vervoer. We willen allemaal de voordelen van goedkope arbeid en bestellen royaal....

Bij Bol.com maar willen niet de nadelen ervan, want al die goedkope arbeid moet wel ergens wonen, maar niet bij ons in de straat. Groesbeek wil wél een aansluiting op de A73 langs het woongenot van anderen, maar owé als er een beroep gedaan wordt op Groesbeek zelf