#WEGE3 é uma das empresas MAIS CARAS da bolsa! O mercado todo sabe da qualidade da empresa e paga por isso.
Tudo é uma questão de risco retorno, você sabe o porquê ela é tão cara assim? Está disposto a correr esse risco? Então segue o fio...🧵
Vamos fazer alguns contas rápidas para tentar entender o que o mercado espera da empresa nos próximos 2 anos
Vamos manter o caixa líquido em R$ 2,7 bilhões e imaginar que o mercado seguirá apostando na progressão do crescimento pagando múltiplos altos.
Esses 14% são absurdos? Entre 2016 e 2020 o EBITDA da WEG apresentou um CAGR impressionante de 23,5%, enquanto sua receita líquida apresentou um CAGR de 16,9%.
Caso mantenha esse ritmo, a 30x EV/EBITDA em 2023 o preço de saída seria de R$ 34,5.
Existe o fator câmbio que não pode ser desconsiderado:
entre jan/2016 e dez/2020 a cotação do USD/BRL cresceu composta, cerca de 7% a.a.
Vamos olhar pra 2030. Supondo um CAGR do EBITDA entre 2021 e 2030 de 10%.
Segue a sensibilidade
A WEG, é uma das empresas mais inovaodras que temos no BR, com uma diversidade incrível de produtos e segmentos de atução: - motores industriais - motores para uso doméstico, - tintas e vernizes - componentes para geração de transmissão e distribuição de energia.
Para dar uma noção do quão diversificada a empresa é em termos de clientes, aqui estão alguns exemplos de segmentos ou indústrias que a empresa fornece seus produtos
Mas calma...Onde está todo esse valor que o mercado paga pela empresa?
O que o mercado paga não está diretamente ligado ao que ela produz e vende hoje, mas sim do que esperam que ela irá gerar no futuro.
Basicamente existem 5 pilares que sustentariam esse crescimento:
1) Mobilidade Elétrica + Infraestrutura de Recarga 2) Energias Renováveis 3) Armazenamento de Energia 4) Indústria 4.0. 5) Ganho de Share no exterior.
Vamos olhar especificamente
para 2 linhas de receitas consideradas "exponenciais".
1) e 2)
1) Mobilidade Elétrica: No segmento de EVs a WEG já firmou parceria com a VW na fabricação do motor elétrico do e-Delivery e até mesmo infra-estrutura de recarga para os carros elétricos da Renault e Peugeot.
A VW anunciou cerca de 315 encomendas do caminhão elétrico em 2021 (Ambev, Femsa e JBS) a uma média de preço de R$ 880 mil com expectativa de atingir 2000 unidades/ano.
O sistema de Powertrain + Inversores pode representar até 12% do custo do veículo.
315 para Ambev, Femsa, JBS e outras marcas, R$ 880 mil cerca de 12% do custo do veículo ficando pra WEG representariam uma receita adicional de R$ 33 milhões em 2021
Guardem esse número!
Se projetarmos um crescimento desse produto em linha com o crescimento da produção de veículos elétricos no país (+40% ao ano), seriam mais de 15 mil e-Deliverys ano em 2030, um adicional de R$ 2,3 bilhões de receita.
2) Energias renováveis: A WEG tem contrato fechado com a ENGIE para em 2021, fornecer um total de 180,6 MW com os aerogeradores vendidos. Como a empresa não divulga a média do preço de venda por MW de seus aerogeradores, utilizemos o da sua concorrente a Vestas: € 0,8 M/MW.
Cerca de R$ 900 milhões de receita bruta add em 2021. Se considerarmos que o aumento de capacidade instalada fornecida pela WEG cresça o dobro em relação à fonte eólica no Brasil, cerca de 7% ao ano, a receita adicional poderia atingir R$ 3 bilhões no ano de 2030.
Em 2019, no segmento de Geração Solar Distribuída, a WEG entregou uma adição de capacidade de 350 MW. Receita em torno de R$ 120 milhões.
Hoje, líder de mercado, com participação estimada de 30%, acreditamos que R$ 850 milhões da sua receita seja proveniente da fonte solar.
Ganhando market-share e crescendo em linha com aumento de capacidade instalada no segmento fotovoltaico (+30.000 MW de capacidade até 2030), encontramos um potencial adicional de R$ 2.2 bilhões de receita em 2030.
Nossas estimativas somariam cerca R$ 1.4 bilhões de reais de receita em 2021 e R$ 5,2 bilhões em 2030.
Com margem EBITDA de 17,5%, por serem linhas de negócio menos verticalizadas, geraria um EBITDA adicional de apenas R$ 730 milhões em 2030.
Obviamente as outras linhas de receita também seguirão crescendo, mas perceba que boa parte do potencial da empresa está muito no futuro.
Será que o mercado é tão paciente assim?
Olhando para as estimativas do consenso em no máximo em 2 ou 3 anos, o múltiplo das empresas ligadas a renováveis, eletro mobilidade ou industriais tende a 15x no max. A WEG precisaria de um EBITDA em 2023 de no mínimo R$ 10 bi vs R$ 4.7 bi em 2021.
Vou deixar aqui o relatório completo com o racional!
E faço aqeuel pedido amigo para você deixar o seu humilde RT nessa thread que deu um baita trabalho rs!
1/18) De 1 caminhão nos anos 50, para 205k veículos em 2021! Você conhece a SIMPAR, a maior holding de transporte e logística do BR?
SIMPAR está tão descontada assim?
Compre 3 e leve 6! O desconto sobre Movida, JSL e Vamos pode ser por tempo limitado...
Segue a thread 🧵...
2/18) A SIMPAR "nasceu" como resultado da reorganização societária do grupo JSL, transportadora fundada pela família Simões em 1956. A empresa é uma holding que controla empresas independentes dentro com ecossistema de transporte e logística:
3/18) Dentro do Grupo existem 7 principais empresas, sendo que 3 delas são listadas na bolsa: Movida (MOVI3), Vamos (VAMO3) e JSL (JSLG3) e 4 não listadas (BBC Leasing, CS Brasil, Original e a mais recente CS Infra). Todas no mais alto nível de governança.
Vamos falar de Nubank #NUBR33 ou #NU ou simplesmente o Maior banco da América Latina!
Estreou hoje na bolsa de Nova York valendo US$ 41,5b (aprox. R$ 230b), colocando a novata acima do Itaú com R$ 212b e coroando como maior banco da América Latina.
A ação saiu no topo da faixa indicativa U$ 9 e em poucos minutos bateu U$ 12, 20% acima do corte de da última semana.
Estratégia é simples: U$ 2,8b levantados na oferta, servirão para aquisição de mais clientes e para auxiliar a financiar seu crescimento nos negócios de crédito
Quantos novos investidores teremos na bolsa ao fim desse mês?
As BDR’s distiruídas para os seus clientes, foi uma da jogada de marketing brilhante.
Parafraseando um comentário do presidente da Anfavea, ainda existe certa dificuldade em se traçar o cenário de 2022 para a indústria automobilística, não apenas pela falta de componentes, mas também pela falta de navios e contêineres, que limitam muito a oferta.
Se falava em estabilização no segundo semestre de 2022, já começamos a trabalhar com estabilização completa desse em 2023.
Mas é importante lembrar que o segmento de pesado sofre menos! A produção de caminhões em 2021 será a melhor em 8 anos (AB).
O número de implementos licenciados somam mais de 145 mil unidades (ANFIR), a projeção anual era de 156 mil, nas nossas projeções devemos ultrapassar essa marca.