Thread by @eyalFeder

שרשור ראשון - לטס דו דיס!
-
1/18 שרשור ערים חכמות לשבת ל #פידטק, #פידתחבורה ו #פידאורבני - למה אני ממש *ממש* לא מאמין שמכוניות אוטונומיות יפתרו איזושהי בעיה בגיהנום התחבורתי שאנחנו נמצאים בו, ולמה הן רק יחמירו את המצב.

2/18 אתחיל בדיסקליימר - הטכנולוגיה לגמרי שם. כבר היום אנחנו מאוד קרובים לרכבים אוטונומיים לגמרי (מה שנקרא שלב 4), והטכנולוגיה הממש מגניבה הזאת גם מונעת בהרבה חדשנות ישראלית - חברות כמו @Mobileye @InnovizLiDAR Arbe ועוד.

3/18 יש אפילו כמה יוז קייסים שכבר מתחילים להתממש, כמו נסיעות של משאיות בכבישים מהירים, שממש בקרוב יהפכו לחלק מהיום יום.
אבל כשאתם תקועים בפקק ואומרים ״עוד מעט רכבים אוטונומיים יפתרו את זה״ - סורי, זה לא הולך לקרות.

4/18 ההבטחה של AVים מתבססת על שני דברים:
1. הם יתפקדו כמוניות שיתופיות כי הם יכולים לסוע כל הזמן וכולנו נבחר בזה במקום רכב פרטי.
2. יהיו פחות תאונות וקצת הנסיעה יהיה גבוה יותר כי השליטה של המכונה טובה יותר מזו של האדם.

כמו שאמרו לפני, החלק הראשון לא נכון והחלק השני לא יהיה.

5/18 לגבי היתרון הראשון - זה נשמע מדהים, לא? ממש בקרוב כולנו נחלוק מוניות אוטונומיות שיביאו אותנו מהר מדלת לדלת ללא המתנה וככה יהיה הרבה פחות פקקים.
הבעיה היא אחת - שזה נוגד את ההתנהגות האנושית עד כה.

6/18 עד היום כל שיפור ב״נוחות״ וזמינות הרכב הפרטי, רק גרמה לעוד אנשים לרצות להשתמש ברכב פרטי.
1. הילוכים אוטומטיים - הגבירו את הביקוש
2. הוספת נתיבים לכבישים - הגבירה את הביקוש (ואת הפקקים)
3. אובר/ליפט - הגבירו את מספר הרכבים בכביש (bit.ly/3epACjK)

7/18 לדבר הזה יש שם אפילו, קוראים לזה ביקוש מושרה - ככל שיש יותר ממשהו ויותר קל להשתמש בו, יהיה לו יותר ביקוש. זה מאוד *מאוד* נכון לגבי רכב פרטי - כל שינוי כזה העביר אנשים מתחבורה ציבורית לרכב והחמיר פקקים. en.wikipedia.org/wiki/Induced_d…

8/18 מעבר לזה, אנשים פשוט לא אוהבים לחלוק רכבים, גם אם יש להם סיבה. אפשר לראות את זה בנתוני השימוש בuberpool ודומיו, שלא עלו למעל ל-20% מהנסיעות בשום שלב למרות מחיר הרבה יותר זול.

9/18 בשורה התחתונה, ההשפעה הצפויה של הפיכת רכב אוטונומי לזמין להמונים, תהיה *יותר* נסיעות של אנשים בודדים ברכב פרטי, ולכן יותר עומס ויותר פקקים.

10/18 ואם אתם צריכים עוד הוכחה - המקדמים העיקריים של ההבטחה הזאת הן *חברות הרכב*, שהאינטרס שלהן הוא *למכור כמה שיותר רכבים*. האם הן יצמצמו את כמות הרכבים בכביש?

11/18 ומה לגבי היתרון השני? שהמערכת תהיה יעילה יותר? מהירות נסיעה יותר גבוהה, פחות תאונות וכו׳. זה נשמע מדהים וזה גם באמת עובד - בתנאי מעבדה.

12/18 ברגע שמשלבים מכוניות אוטונומיות עם נהגים אנושיים, היעילות של המערכת יורדת דרמטית, כי הרי אי אפשר לסוע פגוש לפגוש ב-120 קמ״ש אפילו עם נהג אנושי אחד שמתנהל בצורה בלתי צפוייה.

13/18 הדרך היחידה שזה יעבוד זה אם נאסור על נהגים אנושיים לנהוג, ונפנה את הכביש לרכב האוטונומי.
האם זה יעבוד?
בשוק הרכב הגדול ביותר, ארה״ב, כרגע מתקשים למנוע מאנשים לקנות *נשק אוטומטי* בשם ה״חירות״. רואים מציאות שבה אוסרים על אנשים לנהוג בכביש?

14/18 לכן, בשורה התחתונה, לצערי אם נתקדם לחזון ה״אוטופי״ שחברות רכב כמו טסלה מקדמות, אנחנו מתקדמים להחמרה עמוקה של האסון התחבורתי שאנחנו חווים כיום - התשתיות שלנו לא יעמדו בזה וכולנו נבלה שעות רבות הרבה יותר בפקקים.

15/18 מה אפשר לעשות?
או שאלה מצויינת. דברים שכן יעבדו הם:
1. תחבורה ציבורית אוטונומית - להשקיע במיניבוסים סטייל באבל שנוסעים אוטונומית ולכן פועלים בתדירות גבוהה (היוש @ridewithvia ) בואו נקח את הטכנולוגיה הזו ונעשה איתה משהו טוב!

16/18 2. להשקיע ברגולציה - למשל, אם נמשיך בסגירה של מרחבים לרכב, יהיה אפשר לדמיין בעתיד פריסה יעילה של רכבים אוטונומיים שיתופיים *בלבד* בהם. אם ״נכריח״ אנשים לחלוק רכבים עם רגולוציה, זה יכול לתפוס.

17/18 3. פשוט פאקינג להשקיע בתחבורה ציבורית ותשתיות אופניים. רכבות ואוטובוסים לנצח יהיו יותר יעילים בהסעת בני אדם ממקום מאשר רכב עם 2-5 מושבים.
זה יותר טוב לערים שלנו, לחברה שלנו, ולנו.
ככה זה אמור להראות:

18/18 תודה ששרדתם ואשמח לשמוע מחשבות!
*פרט לכך אני שונא את אילון מאסק.