Thread by @AFielbaum

Ayer se despachó en el Senado la ley que regulará el trabajo de quienes conducen para plataformas app, como Uber, Cabify, PedidosYa, entre otras. ¿Qué significa esto y por qué ha sido recibido con preocupación y crítica? Abro hilo 👇

(1) Contexto: Estas plataformas han tomado mucha fuerza en la última década. Uno de sus aspectos más controversiales es la relación con sus trabajadores.

(2) Las empresas han defendido que ellas son intermediarias entre conductores que prestan un servicio y pasajeros, para así no estar normadas por los códigos del trabajo usuales ni tener que proveer derechos laborales.

(3) Internacionalmente, esta ambigüedad ha tenido consecuencias muy perniciosas. Algunos ejemplos: en India, Uber y Ola llegaron ofreciendo altos sueldos, motivando a muchos potenciales conductores a endeudarse para comprar un auto.

(4) Luego aumentaron la comisión que les descuentan de sus ingresos, bajando los sueldos cuando las deudas ya existían papers.ssrn.com/sol3/papers.cf…

(5) En EE.UU., se supo que Uber estudiaba “trucos psicológicos” aplicados en videojuegos para incentivar a los conductores a trabajar más horas y así ampliar su oferta nytimes.com/interactive/20…

(6) En diversos países se formaron sindicatos y se hicieron protestas por la falta de seguridad laboral. Esto ha llevado a que se esté discutiendo internacionalmente si clasificar o no a los conductores como trabajadores.

(7) Europa ha tomado pasos importantes en esa dirección cnbc.com/2021/04/12/eur…

(8) Aunque otros lugares, como California (y ahora Chile) están manteniendo el status quo theguardian.com/us-news/2021/m…

(9) Vamos ahora al plano local. En Chile, también ha habido conflictos, desde resoluciones judiciales que respaldan que son trabajadores latercera.com/pulso/noticia/…

(10) Hasta protestas de repartidores latercera.com/nacional/notic…

(11) Con @AleTirachini hicimos un estudio el año 2018, enfocados solamente en el caso Uber, mediante una encuesta. Los principales resultados son los siguientes:
- Los trabajadores están dispuestos a una mayor regulación, incluso si eso implica pagar impuestos.

@AleTirachini (12) - Las jornadas laborales son bastante más largas que la jornada máxima permitida. Esto tiene consecuencias laborales, y también es problemática desde el punto de vista de la seguridad vial.

@AleTirachini (13)
- Más del 90% de los conductores manifestó haber vivido situaciones riesgosas en su trabajo, lo que enfatiza la relevancia de tener seguridad social.

@AleTirachini (14) En el lado positivo, hay una alta valoración de poder decidir en qué horarios se trabaja. El detalle del informe lo pueden ver en español aquí: researchgate.net/publication/33…

@AleTirachini (15) Y en versión “paper” en inglés, más completa y revisada por pares, aquí researchgate.net/publication/34…

@AleTirachini (16) En 2020, durante la primera ola de la pandemia, hicimos un nuevo estudio, ahora también con @felipe_ruizb, @gboccardobosoni, @rubiola y @Jorgerosalescl. Esta vez también estudiamos a los repartidores delivery y a conductores Transantiago.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (17) El contexto de pandemia fue particularmente impactante para los conductores, por varias razones: baja radical en la demanda para quienes transportaban pasajeros, aumento en el caso del delivery, y exposición al contagio para todos ellos.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (18) Sin embargo, encontramos diferencias muy importantes entre los diversos trabajos. Para lo que respecta a este hilo, observamos que la pandemia exacerbó los problemas del carácter semi-formal de los trabajos en apps:

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (19) Para quienes conducían pasajeros, la merma en la demanda y las cuarentenas significó, en muchos casos, el equivalente a “perder el empleo”, pero sin ningún tipo de indemnización. Algunos pasaron al delivery y otros se cambiaron completamente de rubro.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (20) Para quienes trabajaban en apps, el ingreso por hora trabajada disminuyó. Además, más del 40% tenían un segundo empleo, el que fue perdido en más de la mitad de los casos.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (21) En términos de medidas para contener el virus, éstas fueron implementadas con mayor frecuencia en Transantiago. Al menos parte de la explicación es que los insumos fueron entregados por las empresas, a diferencia del caso de las apps.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (22) Otras problemáticas que encontramos se relacionan con la exposición al contagio, la degradación en la satisfacción laboral y los temores por la crisis COVID. El informe completo lo pueden leer acá: researchgate.net/publication/35…

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (23) En resumen, la situación informal en que trabajan los conductores y repartidores ha significado una falta de derechos que impacta directamente en el riesgo de accidentes, de pérdida de empleo y de arbitrariedad en los ingresos, entre otras. ¿Qué pasa con lo aprobado ayer?

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (24) La norma aprobada ayer, en el papel, permite que los trabajadores “decidan” si son independientes o dependientes. El problema, como ha ocurrido con muchas de las normas laborales de los últimos años, es que no reconoce la asimetría de poder.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (25) En la práctica, será muy difícil que alguien se reconozca como dependiente sin una merma en sus ingresos.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (26) Como contrapartida, una norma que reconozca el carácter de trabajadores significa ponernos al día con avances que se supone conquistamos hace más de un siglo.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (27) Esto no se contradice con ajustar características para este nuevo tipo de trabajo, como la flexbilidad para decidir horarios que acomoda tanto a las empresas como a los conductores.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl (28) Lo anterior puede ser complementado con alternativas autogestionadas y/o apoyadas por el Estado, que den mayores ingresos a los conductores y les permitan mayor decisión sobre como trabajar. Hay varios ejemplos en el mundo, incluyendo #PideloEnCleta al alero de @munirenca.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl @munirenca (29) Será un desafío importante del nuevo gobierno revertir esta situación. El proyecto #MiJefeEsUnaApp, uno de cuyos es autores es el nuevo ministro @giorgiojackson, es una excelente referencia.

@AleTirachini @felipe_ruizb @gboccardobosoni @rubiola @Jorgerosalescl @munirenca @GiorgioJackson Fin. Lo que pase con este tema puede marcar de manera muy importante el futuro del trabajo en muchas otras áreas. A estar atentas y atentos!