Thread by @AlfonsogsJose

Esta semana se inició el procedimiento de Evaluación Ambiental del Plan de Transporte Metropolitano de #Granada (PTM, en adelante), dando acceso al documento "Borrador del Plan".

Abro hilo para analizar dicho documento.👇

https://twitter.com/AlfonsogsJose/status/1489272532922417158?s=20&t=o1ZTz5cv5s1CmKVRyOwt9w

El PTM fue adjudicado (formalización del contrato) el 10/3/2020, por un precio de 79.000€ (más IVA) y un plazo total de ejecución de 15 meses.

Toda la información sobre la licitación, adjudicación y el contrato, puede consultarse en el siguiente enlace:
juntadeandalucia.es/haciendayadmin…

Entre la documentación que rige el contrato, la más importante, en términos técnicos, es el Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT), pues "tiene por objeto establecer las condiciones técnicas que regirán la contratación".

Entre las condiciones técnicas sobresalen los contenidos mínimos. (Estos serán tenidos en cuenta, posteriormente, para analizar el contenidodel PTM).

En Planificación, la toma de datos, el análisis y el diagnóstico, deben realizarse con la mayor exhaustividad para garantizar su éxito. Este aspecto queda perfectamente reflejado PPT.

(Una vez contextualizado, entremos en contenido).

El ámbito del PTM lo delimitan mediante la consideración de 57 municipios, básicamente el ámbito de prestación del Consorcio. Sobre este espacio se "realizan" los trabajos de recopilación de información, análisis y diagnóstico.

Antes de avanzar, es necesario destacar que no se ha realizado una de las tareas más importantes del contrato: 🔴las encuestas🔴.
😵‍💫

El diagnóstico no cumple con su función en ninguno de sus apartados, pues carece de información "oportuna, relevante y actualizada" (PPT).
Llama enormemente la atención que la fecha borrador sea de dic/2021 y no estén todos los datos actualizados a 2020 o, al menos, 2019.

Aunque la disparidad de fechas en los datos es un problema (más aún estando actualizados en sus fuentes originales), lo más grave es la ausencia de "sistematización e interpretación de los datos y la información".

Algunas perlas del análisis:

1. Apartado "9.2.3 Empleo"

2. Apartado "9.2.7 Conclusiones"

Afirmaciones sobre "electromovilidad" sin aportar un dato previamente.

3. Apartado "9.4.3. Zonas saturadas de tráfico y ruido".

Utilización de información inoportuna e irrelevante.

4. Apartado "9.4.6 Isla de Calor"

Comentarios fuera de lugar y sin ninguna coherencia o evidencia científica sobre las afirmaciones.

5. Apartado "9.6.1 La red ciclopeatonal"

Frases sin ninguna relación con el objeto del análisis, ausencia de datos de interés,...

6. Apartado "9.6.1 La red ciclopeatonal"

Falta de capacidad para diferenciar un plan de movilidad de medidas temporales.

7. Apartado "9.6.1 La red ciclopeatonal"

Generalizaciones sobre el conjunto metropolitano a partir de los datos de aforo en dos viales de la ciudad de Granada.

8. Apartado "9.6.3 Aparcamientos"

Errores en la identificación de aparcamientos públicos o en la denominación de las paradas del Metropolitano.

9. Apartado "9.6.4 Transporte público por carretera"

Análisis absurdos sobre las líneas interurbanas, referidos a la "relación demanda - velocidad comercial" y "Captación". Así como la omisión de análisis esenciales en transporte público.

10. Apartado "9.6.5 Transporte público por ferrocarril"

Se aporta información más relevante, sobre el Metropolitano, en la memoria justificativa que en el análisis y diagnóstico, siendo este objeto de ampliación en la actualidad.

... y así podría estar, hasta aburrir. Pero, no queda aquí... (continúa)

En términos generales, el objetivo de un Plan es obtener un buen análisis de los patrones de movilidad de la población, junto con otra serie de variables socioeconómicas, para realizar un diagnóstico y, posteriormente, proponer un plan de acción.

La caracterización de la movilidad sólo es posible a partir de una encuesta de movilidad y de la recopilación de datos sobre la movilidad en vehículo privado (aforos) y la demanda en el TP.

En el PTM, la primera se obvia y la otra es deficiente como se ha demostrado.

Para subsanar la ausencia de Encuesta, realizan "un engendro" que no permite caracterizar la movilidad. Los resultados son un despropósito y encima la parte de datos disponible (demanda viajeros) no coincide con la realidad.

Es el caso del transporte público. Determinan 197.138 viajes en TP, cuando los datos reales son:

-Urbanos: 105.000 viajeros
-Interurbanos: 33.000 viajeros (realmente son 28.000viajeros)
-Metropolitano: 32.000 viajeros

Total: 170.000 viajeros.

¿sobrestimación +16%? 🧐

Además, hay otras caracterizaciones sangrantes, como la relación de viajes según género, que junto con todo lo anterior y otras cuestiones no expuestas, demuestran dos cuestiones:

1. Es análisis no es válido.
2. Los datos de telefonía no permiten caracterizar la movilidad.

Por acabar, aunque daría para una tesis, la síntesis de los principales problemas, necesidades y retos, son las misma que las expuestas en las jornadas participativas de principios de 2021.

Por último, y sin más comentarios que añadir, la parte propositiva.

Pues, sí, esta es la propuesta de PTM con la que se pretende ordenar la movilidad en Granada.