WAR-NING / AEW&C
1 En caso de un hipotético conflicto a gran escala entre Rusia y Ucrania, uno de los aviones clave dentro de la Fuerza Aérea Militar de Rusia es el Beriev A-50 “Shmel” o Mainstay según la nominación de la OTAN.
Hilo.
1 En caso de un hipotético conflicto a gran escala entre Rusia y Ucrania, uno de los aviones clave dentro de la Fuerza Aérea Militar de Rusia es el Beriev A-50 “Shmel” o Mainstay según la nominación de la OTAN.
Hilo.
2 El Beriev A-50 es un avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) que está diseñado para detectar gracias a su potente radar, a los aviones que se vuelan a cientos de kilómetros a su alrededor, a cualquier altitud de vuelo, incluido los vuelos a baja cota,
3 donde los radares basados en tierra tienen más problemas para detectarlos, debido a los obstáculos naturales, como montañas o la propia curvatura de la Tierra. Eso sí, ambos sistemas tienen que lidiar con el ‘clutter’, que son ecos no deseados causados por objetos del entorno,
4 como el mar, lluvia, nieve, tormentas de arena, pájaros, turbulencias atmosféricas y el ‘ruido’ de los propios equipos electrónicos. Después de detectar a los aviones enemigos y propios, cotejando la información del IFF (identificador amigo-enemigo),
5 los tripulantes que hacen la función de controladores, pueden dirigir a los cazas propios para conseguir una interceptación de un avión enemigo o evitar el caso contrario, que un enemigo trate de cazar a uno propio. Para ello, un avión AEW&C vuela normalmente a gran altitud,
6 haciendo órbitas en un lugar relativamente seguro, siempre escoltado o protegido por sus propias defensas y equipos ECM, y desde esa altitud, su potente radar puede detectar más fácilmente a los aviones que vuelan en las áreas donde el clásico radar terrestre no llega.
7 Ambos radares, el clásico radar de tierra y el aerotransportado tienen un alcance variable, según modelos, hasta cerca de 450 kms en el mejor de los casos, y varios miles de kms en el caso de los radares OHT (Over-the-horizon radar) aunque de esos no toca hablar hoy.
8 De todas formas, no pienses que a esa distancia máxima podrá detectar cualquier avión. A esa enorme distancia solo detectará a los objetos más grandes o de pésima RCS (Sección Equivalente de Radar) o lo que es lo mismo, un diseño que propicia su detección por medio del radar,
9 como es el caso de aviones de transporte, aviones cisternas o grandes bombarderos. A medida que el avión “enemigo” disminuya su tamaño o mejor dicho, si dispone de una RCS baja, como el RAFALE, F-18E/F/G, Eurofighter o muy baja, tipo F-22, F-35, J-20, Su-57, la distancia
10 de detección se reduce drásticamente, no solo por el diseño físico del aparato, sino porque los aviones avanzados tienen cierta capacidad de interferencia/perturbación contra los radares de vigilancia y guía, dificultando a estos la localización exacta del avión,
11 incluso creando un falso contacto más alejado de su posición real, para que en caso de lanzamientos de misiles antiaéreos contra ellos, estos misiles fallen. Los radares más modernos tienen sistemas de contra-contramedidas electrónicas que tratarán de contrarrestar a las
12 contramedidas o perturbación de un avión adversario, por ejemplo, saltando de frecuencias (bandas), pero hay que tener en cuenta que los perturbadores más avanzados detectarán el salto de frecuencia y tratarán de interferirlo igualmente, prevaleciendo el sistema más avanzado.
13 Por ejemplo, un avión furtivo de 5ª generación solo necesita aplicar una pequeña parte de la potencia de interferencia que necesita un avión de cuarta y eso es debido a que su eco es más reducido por lo que necesita menos potencia de interferencia para evitar ser descubierto.
14 Mientras un radar necesita una potencia para que la onda vaya hasta un objeto y vuelva hasta la antena, el avión que aplica las medidas de perturbación solo necesita que su señal de interferencia recorra la mitad de esa distancia y necesita menos potencia para conseguirlo.
15 Un avión de cuarta generación, como un F-16 con Pod ECM o incluso el especializado F-18G “Growler”, necesita equipos de interferencia realmente potentes para llegar a donde se necesita la interferencia y porque esta se diluye en sus 180º y 360º de posible cobertura.
16 el problema es que ese exceso de potencia delata al Growler incluso antes de que sea efectiva, algo que no es un problema para los aviones de 5 gen, ya que su potencia de interferencia es dirigida al punto donde se necesita y con la potencia adecuada, sin exceso.
17 La ventaja del Growler es que su cobertura es de 360º y maneja una gran cantidad de bandas, siendo más adecuado para acompañar grandes grupos de ataque de aviones de cuarta generación o apoyar a los de quinta generación desde la distancia para no delatarlos.
18 Un ejemplo de este “juego” de guerra electrónica fue el ataque de la Fuerza Aérea Israelí contra múltiples objetivos en la Siria en 2018, un ataque que se hizo muy famoso, debido al derribo de un Ilyushin IL-20 de reconocimiento (ELINT) de la Fuerza Aérea Militar de Rusia.
19 Este IL-20 fue derribado por un misil de un sistema S-200 lanzado por error de identificación de las defensas sirias que trataban de repeler un ataque de 4 F-16 de la IAF (Fuerza Aérea Israelí) realizado a las 21:40 de la noche del día 17-9-2018 contra objetivos en Latakia.
20 A pesar del gran número de misiles lanzados esa noche, ningún avión de la IAF fue alcanzado, demostrando que el sistema de guerra electrónica de los F-16 era superior al anticuado S-200, que sin embargo, sí pudo derribar el 5/2/2018 a un F-16 de la IAF que volaba sobre Israel
21 y volvía a su base después de participar en un ataque de represalia contra posiciones iraníes en Siria, después de que un dron iraní sobrevolara Israel. El F-16 volaba a gran altitud cuando fue sorprendido por uno de los 27 misiles disparados ese día por un S-200 que eso sí,
22 tiene un alcance enorme (misiles lanzados desde Siria han caído incluso en Chipre). Según el informe posterior de la IAF, el derribo fue causado por un error de la tripulación del F-16 ya que no actuó correctamente contra la amenaza a pesar de que el sistema RWR del avión
23 les avisó de que estaban siendo adquiridos por el radar de control de tiro de un sistema S-200. Este informe es creíble, puesto que este ha sido único F-16 de la IAF derribado en los tiempos recientes, después de haber realizado multitud de misiones en territorio hostil.
24 Siguiendo con el derribo por accidente del IL-20, este avión ELINT estaba servía como medio de adquisición de información por medios electrónicos de las comunicaciones de la denominada “Oposición Siria”, pero seguramente, también de turcos y a la Coalición Internacional.
25 El IL-20 se encontraba al sur de Idlib cuando se estaba gestando el ataque de la IAF, es decir, 75km al noreste la base aérea de Jmeimim (su base). Los F-16 volaban sobre el mar para tratar de atacar objetivos en Latakia, acercándose por suroeste Jmeimim.
26 En un momento dado, cuando los F-16 se encontraban a varias decenas de kms frente a Latakia, el IL-20 apareció frente a ellos, a 35 kms al oeste de Jmeimim. Los sirios comenzaron a lanzar misiles contra los F-16 y uno de ellos derribó el IL-20, matando a sus 15 tripulantes,
27 podemos ver las capturas de pantalla de los radares del S-400 ofrecidas por las autoridades rusas, donde vemos en rojo los misiles lanzados, en amarillo los F-16 y en verde el IL-20. El representante ruso dijo que los F-16 se escudaron en el IL-20 para realizar el ataque,
28 mientras este traba de aterrizar en su base Jmeimim. Lo cierto que un F-16 y el IL-20 estaban muy cerca uno de otro cuando este último fue derribado por los sirios, eso es indiscutible, pero hay una cosa que no cuadra.
29 ¿El IL-20 trataba de aterrizar o trataba de recoger inteligencia del ataque de la IAF? Yo creo que fue esto último, porque para aterrizar en Jmeimim el IL-20 no necesitaba desplazarse sobre el mar a 35 km al oeste de Jmeimim, ya que la pista tiene orientación NORTE-SUR,
30 y su senda natural de aproximación es NORTE-SUR, muy lejos del área del derribo, como vemos en este gráfico que preparé. Otro error fue la grave descoordinación rusa-siria, que permitió el lanzamiento de misiles antiaéreos en el área donde estaba operando el IL-20.
31 Te preguntarás ¿Qué hace Israel bombardeando en Siria? Esta es una guerra no declarada, y según el Gobierno de Israel, ellos atacan fuerzas e instalaciones iraníes que están amparadas por Bashar al-Ássad y actúan normalmente contra Israel.
32 ¿Qué pinta Rusia en la defensa aérea de Siria? Rusia tiene algún tipo de acuerdo con Israel y mantiene un difícil equilibrio que va desde dejar hacer a Israel y al mismo tiempo, mantener a Bashar al-Ássad, que al final debe su existencia tanto a Rusia, como a Irán y a Hezbolá.
33 ¿Puede la Fuerza Aérea Árabe Siria hacer algo contra la IAF? La FAAS es solo una sombra de lo que era, incluso contando con MiG-29 ligeramente modernizados, no han combatido contra la IAF, o al menos que se sepa, aunque eso podría cambiar si consiguen mejorar poco a poco.
34 Por último, les dejo una imagen de satélite donde se ve una zona de parking de la base aérea de Jmeimim en Siria, donde vemos a un Beriev A-50 “Shmel” dando cobertura a las fuerzas rusas desplegadas en Siria. Espero que les haya parecido interesante este hilo. FIN.
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