Decidí pararme afuera del depósito vehicular de Miraflores con un equipo de El Comercio para entender el millonario negocio de las grúas
Si bien estoy en contra del uso ineficiente de autos, las denuncias por abuso de las grúas eran innumerables
Todo tiene un por qué
Abro hilo
Solo en los primeros 20 minutos afuera del depósito vi llegar a 10 grúas con autos desde Maserati hasta Porsche. En dos horas ya eran como 45 vehículos. Todos los choferes debían pagar entre 700 y 900 soles para recuperar sus autos
La historia de César Peredo es increíble. Él estacionó en el lado correcto de la pista donde no había línea amarilla. Vino una grúa y se llevó el auto. El fiscalizador le dijo: "Sí hay línea amarilla, solo que está desgastada". Era casi transparente.
Esto coincide con otras personas que estacionaron en una línea amarilla casi invisible y cuyos vehículos fueron remolcados. Pagaron 700 soles para recuperar sus autos.
No pintar las líneas amarillas parece ser una buena manera de obtener ingresos.
Las siguientes denuncias que atendí eran de personas que estacionaron cerca de una clínica miraflorina por alguna emergencia y la grúa se llevó el auto. Todo parece indicar que la grúa va por zonas donde sí o sí van a encontrar autos para remolcar o personas con urgencias.
Aquí viene lo bueno. El Comercio tuvo acceso al contrato que firmó la Municipalidad de Miraflores con el consorcio de grúas. Según el contrato, las grúas DEBEN remolcar por lo menos 960 autos al mes para no ser multadas con 2 UIT (32 autos al día). ¿Coacción o incentivo perverso?
De regreso al depósito, por cada vehículo la grúa recibe cerca de S/230 de comisión, según me indicó el vigilante de ese lugar. Intenté hablar con el administrador del depósito, pero no quiso responder ni la puerta ni el teléfono.
Es interesante lo que encuentras cuando lees el contrato. Dos de las empresas del consorcio de grúas tienen los mismos representantes legales y una de ellas tiene 1,3 millones de soles en deuda coactiva de la Sunat.
Como bonus track, las empresas del consorcio no registran como actividad principal el sector de la fiscalización de tránsito ni experiencia en el sector público.
Aquí un informe con video. Mañana sale la segunda parte #PasaEnLaCalle
Hace 4 días, cuando solo se hablaba de la crisis política, dos policías me escribieron por WhatsApp porque necesitaban denunciar algo "sensible" en esa institución. La mañana siguiente estaba reunido con ellos afuera de la comisaría de Alfonso Ugarte. Abro hilo 1/14
El primero había hecho 22 años de servicio motorizado en la PNP de tránsito. De un día para otro le dijeron: "Te bajas de la moto, ahora irás a pie". Además lo cambiaron de jurisdicción a una zona lejanísima de su casa. Tenía claro que su superior tomaba represalia por algo 2/14
El otro tenía 6 años en PNP tránsito motorizado en los que había sido reconocido por su labor. Imponía hasta 60 multas al día a combis. De un día para otro lo mandaron a cuidar la puerta de una de las peores comisarías, donde les dan de almuerzo, con suerte, hueso con yuca 3/14
Dramática imagen de portada en El Comercio: el instante previo de un motociclista arrollado por un bus cuando cruzaba sin mirar 28 de Julio, en Miraflores
Detrás de este sangriento caso hay algo inaudito: el brevete te viene de regalo cuando compras la moto
Abro hilo 🧵
Es importante comenzar por aquí: en el @MTC_GobPeru no tienen un registro de brevetes de moto en el país, como sí hay de brevetes de auto
No hay padrón centralizado de licencias BIIB. Quienes emiten brevetes de moto solo son municipios provinciales que manejan su "base de datos"
Pero la mayoría de municipios provinciales ni siquiera tienen circuitos ni escuelas de manejo para evaluar a postulantes a brevete de moto ¿Cómo entonces emiten licencias, válidas a nivel nacional?
Este es el brevete de Sergio emitido en Canta. Él ni siquiera sabía manejar moto