Thread by @SkyCattorr

@CalderoLopez @DeniseDresserG Rafael, yo soy piloto comercial y si me permites puedo explicarte porque el funcionamiento simultáneo del AICM y AIFA no va a desaturar el AICM por lo que mas se diga que si, la realidad es diferente. ¿Qué dices, le entras?

@CalderoLopez @DeniseDresserG Mi opinión: Empezando con el espacio aéreo, el AIFA no fue considerado para el nuevo rediseño porque este empezó en el 2016 pero para Diciembre del 2018 se consideró el AIFA realizando unos cambios de los cuales, hasta la fecha, no he visto reportes de pruebas del rediseño. [1]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Esto tiene mucha importancia porque la orografía del Valle de México al sur, este y oeste tienen cadenas montañosas lo cual dificultan las operaciones. El norte el único viable y por consiguiente ocurre la saturación aérea para organizar el tráfico de llegada y salida. [2]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Por lo que el nuevo rediseño provocará vuelos y llegadas más largas, mayor uso de combustible ($$$) y contaminación auditiva sobre algunas colonias. El rediseño se hizo en condiciones ideales poco existentes. [3]

@CalderoLopez @DeniseDresserG También, ante la ausencia de patrones de espera programables de procedimientos del AIFA, el piloto tendrá que calcularlos y diseñarlos a petición de la torre de control, eso generará más trabajo y presión al piloto, y mayor combustible. [4]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Tomemos por ejemplo lo siguiente: Viendo el RNAV SID (Standard Instrument Departure o Procedimiento de Salida), podemos observar que un avión que despegue de la pista 04 tendrá que hacer un giro inmediato a la derecha condicionando... [5]

@CalderoLopez @DeniseDresserG a que un avión típico comercial como el Airbus A320 o Boeing 737 se eleve cerca de su tope máximo en climb en condiciones de operación normal, pero hay que tomar en cuenta que la altura del valle de México condiciona a que una aeronave opere con una menor densidad aérea... [6]

@CalderoLopez @DeniseDresserG es decir, hay menos moléculas de aire por lo que la sustentación de vuelo disminuye y la velocidad de stall (entrada de pérdida) se eleve durante el bank, o giro, del avión. [7]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Por supuesto que estos jets modernos son capaces de cumplir estas exigencias y más pero el objetivo de un nuevo aeropuerto es facilitar las capacidades del avión, no exigirle más. [8]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Suponiendo que un avión sale de AIFA con dirección a Acapulco y por X condiciones el controlador de vuelo le indica al avión que se dirija al punto aéreo TEVOS, que podemos observar aquí ⬇️ [9]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Procedimiento de salida, AIFA.

@CalderoLopez @DeniseDresserG Esto significa que nuestro avión tiene que atravesar los puntos SM507, SM508, SM520 para después virar a SM522, SM524, SM526 y finalmente TEVOS. Como podrán observar, el avión pasará a unas cuantas millas del AICM, [10]

@CalderoLopez @DeniseDresserG aunque eso sí, a una mayor altura, pero aún asi eso significa que AICM deberá suspender operaciones mientras el avión el AIFA pase porque puede ir en contra de las aproximaciones al AICM, en otras palabras... [11]

@CalderoLopez @DeniseDresserG ambos aeropuertos NO pueden operar de manera simultánea porque ambos comparten el mismo corredor aéreo. [12]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Otra imagen del Procedimiento de Salida desde AIFA via TEVOS.

@CalderoLopez @DeniseDresserG También existe este detalle que a mi opinión, es precario: Un obstáculo a tan solo 310 pies de altura del glideslope (senda del planeo). [13]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Obstáculo cercano al glideslope. Diferencia de altura es solo un estimado mio.

@CalderoLopez @DeniseDresserG En resumen: El AIFA no desahogará AICM en operaciones simúltaneas, solo se dividirán el trabajo con pausas entre ellos a causa de las características de la orografía del Valle de México, mal rediseño del espacio aéreo, mayor combustible, tiempo y riesgos. [14]

@CalderoLopez @DeniseDresserG Finalmente, invito a todos los #pilotos, controladores aéreos #ATC y conocedores de aviación a opinar y criticar constructivamente mi opinión. Entre más, mejor. Por supuesto que no tengo todas las respuestas pero ojalá eche a rodar la bolita con esto. [15]