Sia Perez che Verstappen chiamati dagli Stewart per essere ascoltati in merito alla protesta di Ferrari. Si contesta il non aver mantenuto la destra della linea gialla in uscita box. Documenti delle 19:10 (pubblicato ora da FIA) con richiesta di presentarsi alle 19:15 #MonacoGP
Non succederà ma se si dovesse optare per una penalità… anche con la sanzione minima ad entrambi i piloti (5 secondi) sarebbe 1-2 Ferrari. Charles è arrivato sulla chequered flag a 2.922 da Perez. Con uno o entrambi penalizzati le modifiche sarebbero solo tra i primi 4 #MonacoGP
E comunque: due onboard da analizzare con una linea a terra da mettere in prospettiva (sulla cam laterale perché su quella dell’antiroll bar neanche serve). Confrontare (se disponibili) con le immagini delle camere esterne. Sentenziare. Dopo 1h30 ancora nulla #MonacoGP
Perché di sentenza si tratta. Non c’è da prendere una decisione. Se prendi una decisione ed inizi a scrivere righe su righe di “date le condizioni” “in quei momenti concitati” “linea poco visibile” “evidenze non sufficienti” non fai altro che fare male allo sport #MonacoGP
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Continuo a pensare che questa cosa sia arbitraria e senza senso. Passi la differenza di “touch” vs “cross the line” ma una cosa è attraversata da una vettura quando una millimetrica porzione della parte di vettura che tocca terra (quindi la gomma) attraversa la cosa. #MonacoGP
È sempre stato così anche col photofinish sul traguardo ma anche in ogni aspetto della vita sportiva e non. Oggi si sarebbe potuto dichiarare che una linea non è attraversata fin quando mezza vettura - tre quarti di vettura - l’intera vettura non ha oltrepassato la linea. Ma…
Solo se ammettiamo che è arbitrario e non determinato da una logica linguistica (il significato della parola “cross”) e fisica (il concetto di attraversamento su un piano). Cosa c’entra la gomma come “entità completa nella sua larghezza”? Nulla. Perché a questo punto si mette…
Red Bull ha comunque dichiarato che Max è sempre stato alla destra della linea gialla e che comunque non c’è stato una violazione del ISC (per la questione delle driver notes non allineate a quello dove si parla di crossing e non di passaggio sulla linea)
Ho rivisto il giro di rientro di Hamilton. Uno dei più lunghi della storia. In completo silenzio. Ad un certo punto ha persino pulito il display del volante. Dopo essere arrivato in pitlane è rimasto in macchina fermo e in silenzio per oltre un minuto; poi con la voce…
un po’ rotta ha chiesto: “ho lasciato il Magic acceso”? Il Magic è una mappatura “magica” perché con un click imposta tutta una serie di parametri utili ai regimi di giro formazione e giri dietro SC e in VSC. In sostanza con un solo tasto si aziona una combinazione di BB, EB…
parametri di MGU-K e via dicendo (che ad esempio in Ferrari fanno manualmente: semplificato al massimo, si massimizza ogni cosa affinché le coperture anteriori restino in finestra. Lewis quindi capisce subito che in frenata qualcosa ha funzionato come se il Magic non si fosse…
Non ho commentato in attesa del quote. È rimasto in silenzio non lasciandosi accarezzare da social, media, voglia di “visibilità”. Ora un piccolo terremoto. Sinceramente dispiaciuto da come Ferrari ne esca. Anche perché parliamo di un uomo (e non pilota) che è un ferrarista vero
Spero sarà un mondiale “pulito”. Non tanto perché lo meriterebbe la dirigenza e tutto ciò che gravita attorno ad essa (giornalismo ad esempio?). Ma perché voglio mantenere il rispetto verso uno dei pochi veri Ferraristi che ha indossato quella tuta e ci ha comunque fatto sognare
Ha commesso errori? Certamente. È sempre stato perfetto? Non di certo. Ma si è sempre preso le sue responsabilità e non solo le sue. In un rapporto deteriorato che tutti oggi col senno di poi “annusavano” gli sarebbe stato più comodo sparlare e spostare le responsabilità.
Tralasciando gli strappi sentiti per tutto il GP che potrebbero dipendere semplicemente da un problema audio del feed onboard, vi posto quattro screen che vi aiutano a capire un po’ la situazione. Dopo mezzo giro K2 OFF #AusGP#F1#SkyMotori
Che è la mappatura di partenza. Dopo un giro da Engine 1 a Engine 5(di solito due o tre giri di Eng 1 si fanno e poi si scende a Eng 3 o 4 in base alle situazioni).Poi sono arrivati i tanti settaggi multifunction con parametri come il fuel saving e il turbo #AusGP#F1#SkyMotori
Arriva quindi il comportamento anomalo della macchina con l’audio che abbiamo scelto di non tenere in considerazione però. Ed ecco che arriva la questione alti RPM. Tra curva 13 e 15 ho avuto impressione che Seb stesse un rapporto più in basso (quinta?) #AusGP#F1#SkyMotori