Thread by @ppget59

#Grenzstrombetrachung #MarginaleEnergie
@UweRGGaertner @MaxFichtner @BrunsRainer @KaiRuhsert @LastBoyScout87

A. Die Diskussion zum Thema Grenzstrombetrachtung. wurde als Grundlage für die gestrige "VerbrennerverbotEntscheidung 2035" des EPs verwendet. ➡️

https://twitter.com/MaxFichtner/status/1533473593312567297

Die Anwendung der Grenzstrombetrachtung wird mMn durch die Randbedingungen geprägt. Ein Beispiel ist anhand folgender Fragen gegeben, wie folgt:➡️

1)Verfügt man über eine eigene PV Anlage, mit welcher man 6-9-12 Monate im Jahr sein BEV laden kann, oder
2)kann man den BEV zu Hause mit Netzstrom oder über eine Ladesäule laden)
3)gibt es im Netz Perioden in denen es mehr RE Angebot als EL Bedarf gibt?➡️

Zur näheren Betrachtung habe ich folgende Grafik vom EL Verbrauch in UK in der Periode von 28.05 bis 03.06 im Jahr 2022 zu Grunde gelegt electricinsights.co.uk ➡️

Die Produzierte EL Leistung = aufgenommene Leistung variierte in dieser Periode zwischen 18,3 GW und 35.75 GW.

Zur Überlegung was die Konsequenzen der Einführung neuer BEVs sind, treffe ich für eine fiktive „Woche X im Jahr 2023“ nun folgende Annahmen: ➡️

1. Der Leistungsbedarf-Verlauf (t) wird über die 7 Tage Periode um genau 10 % dadurch erhöht, weil die Anzahl der BEV sich signifikant vergrößert hat.
2. Die installierte RE Leistung bleibt unverändert.
3. Die 7 Tage Energie (Flächeninhalt unter Bedarfskurve) wird 10% größer➡️

4. Die gelieferte RE Leistung (t) bleibt gleich
5. Es gibt in der 7 Tage Periode 2023, wie im Vorjahr keine RE-EL Produktion, die den EL-Bedarf übersteigt
6. Der Einfluss von Veränderungen in Hydro, pumped storage , Import/Export und Biomasse werden zu Null angenommen.➡️

7. Übriger EL-Verbrauch bleibt unverändert

Die unausweichliche Schlussfolgerung lautet dann/nun, dass die EXTRA EL-Energie, welche für die Versorgung der EXTRA BEVs benötigt wird, versorgt werden muss aus (einer Kombination von)
1.Kohlekraftwerke KKW(coal)
2.Gas Kraftwerke GKW (gas)
3.Atomkraftwerke AKW (nuclear)
➡️

Wenn die Extra EL-Energie bereitgestellt wird aus AKW gibt es (vereinfacht gesagt) keine EXTRA CO2 Emission.
Wenn die Extra EL-Energie (für BEVs) aus KKW bereitgestellt wird, kann man für die EXTRA CO2 Emission mit ca. 800 g/kWh_el rechnen➡️

Wenn die Extra EL-Energie (für BEVs) aus GKW bereitgestellt wird, kann man für die EXTRA CO2 Emission mit ca. 400 g/kWh_el rechnen. Diese EXTRA Emissionen lassen sich gedanklich grafisch darstellen durch eine Überlagerung auf der grauen „Demand“ Bedarfskurve ➡️

Es is dabei UNERHEBLICH, wie der EXTRA BEV-LADEBEDARF über die 7 Tage verteilt wird: Die EXTRA CO2 Emissionen, die dadurch verursacht werden, werden davon nicht beeinflusst! ➡️

CO2- emissionsmäßig spielt es also z.B. keine Rolle ob während windstarken oder windschwachen Tagen der BEV geladen wird!
Es ist als EXTRA EL Bedarf zu deuten. Analog gilt Gleiches für PV.
Note: preislich ist das anders.
➡️

Beide Leistungsbereitstellungen, aus WKA und PV, können nicht vom Menschen ohne zusätzliche Installationen beeinflusst werden, was in dieser Betrachtung per Annahme ausgeschlossen wurde➡️

Das gleiche Prinzip gilt auch wenn anstatt BEVs neue EL-sparende Haushaltgeräte angeschafft werden! Das EXTRA ist dann NEGATIV. Die Kraftwerke können dann heruntergefahren werden. Die CO2 Emissionen verringern sich dementsprechend, der Anteil RE im EL-Mix vergrößert sich! ➡️

Note: Was man kritischer-weise nicht übersehen sollte, sind die CO2-emissionsmässige Effekte unterschiedlicher Bezugsquellen für z.B. Gas! ➡️

Das abs. DELTA der EL-verursachten CO2 Emissionen, durch BEV, ist unabhängig davon, ob man die Marginale- oder Mittelwert-Betrachtung übt. Das absolute DELTA der EL-verursachten CO2 Emissionen, bei Einfuhr der BEV ist unabhängig vom Betrachter, egal Professor oder Trottel➡️

Die prinzipielle Wahl, ist viel wichtiger:
Entscheidet man sich priorisiert für Investitionen in das „CO2-armer machen“ der EL-Produktion, oder „schöpft man aus den Vollen“ und forciert die (Förderung der) Erneuerung der Fahrzeugflotte durch BEV samt Infrastruktur.➡️

Sollen dabei die 4-5 Jahre alter ICE Autos beschleunigt stillgelegt werden?
Oder soll sogar ein ICE Verbot verkündet werden, so wie nicht wenige BEV-Gelehrte befürworten? Gibt es in etwa eine BEV Lobby vergleichbar mit der Diesellobby ➡️

Ich komme für mich selbst zu folgende Schlussfolgerungen.
SF1: Es macht keinen Sinn in Ländern mit einem hohen CO2 [g/kWh-el] (NL, D, P etc.) Extra EL-Bedarf durch die Einführung von BEVs zu kreieren, wenn keine CO2 freie (arme) AKW/WKA/PV-Leistung dafür eingesetzt werden kann➡️

Dieser EXTRA-Bedarf würde pro €-invest betrachtet, keine, wenig oder sogar negative* CO2 Reduktionen verursachen. (*das hängt auch von der Art des Kraftstoffes der Autos ab die Durch BEV ersetzt werden #Synfuels)➡️

SF2: In diesen Ländern (NL,D,P) ist es sinnvoller in eine Kombination von Energie-Sparmaßnahmen und mehr CO2-freie EL Erzeugung zu investieren (PV, WKA, AKW). Dabei könnte man gleichzeitig die bestehende Fahrzeugflotte mit C-ärmeren Kraftstoffen versorgen. #RNG #HVO ➡️

SF3: Deshalb soll es mMn einen EU- Förderstopp für BEV in diesen Ländern (NL,D,P) geben, zugunsten von Förderungen von Maßnahmen zur Verringerung des EL Verbrauchs und dem Ausbau von PV, WKA und AKW => größere Reduzierung der CO2 Emission pro € invest.➡️

SF4. Gleichzeitig kann/soll es in Ländern mit niedrigem CO2 [g/kWh] sehr wohl EU-Förderungen geben zur beschleunigten Einführung von BEVs, ohne dabei gleichzeitig CO2-arme ICE Alternativen zwangsläufig zu verhindern/verbieten.➡️

Schlussbemerkungen.
Viele BEV-Gelehrte sehen den ICE als tot. Allen voran im BEV-Eindhoven-Kreis habe ich (ü ca.5 Jahren) beobachten müssen, dass bei den BEV-Gelehrten ICE Grundlagenkenntnisse und Thermodynamikkenntnisse (für mich) schlichtweg nicht erkennbar vorhanden sind.➡️B

B Viel schlimmer noch: Es fehlt die Bereitschaft eine echte inhaltliche Diskussion zu führen. Inhaltliche Fragen werden nicht ernsthaft angegangen geschweige denn beantwortet.➡️

Es ist mMn deutlich einfacher einen schiitischen Ayatollah dazu zu bewegen, sich zum Evangelium zu bekehren, als Auke Hoekstra dazu zu bewegen sich inhaltlich mit dem Entwicklungspotential des Verbrennungsmotor auseinanderzusetzen.➡️

Seit ich im Alter von 7 Jahren zum ersten Mal die Schule geschwänzt habe, um mein Moped zu höheren Geschwindigkeiten zu befördern, bin ich mit Verbrennungsmotoren zugange. ➡️

Das Entwicklungspotenzial des Verbrennungsmotor ist mNn noch lange nicht ausgeschöpft, sogar negative CO2-Emissionen sind möglich (ohne Verbrennerverbot).➡️

Das haben unsere MEP Abgeordneten anscheinend nicht verstanden.➡️

Die Chinesen haben das sehr wohl verstanden und zeigen sich sehr dankbar noch einen Wirtschaftszweig samt aller Know-How als Geschenk in Empfang zu nehmen.➡️

我們代表黨的領導人習近平和整個偉大而光榮的中華民族，感謝歐洲議會目前決定從2035年起禁止內燃機用於新車。
幾年前，我們開始收購歐洲汽車工程師，併為接管這一經濟活動做好了充分的準備。我們非常高興並非常高興 地期待歐洲人努力用我們的BEV面對未來。

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