El Grand i10, el auto más vendido en México, es también el más peligroso. 
En un comparativo realizado en Alemania por @GlobalNCAP de dos vehículos similares de @HyundaiMotorMex se mostró el pobre desempeño del auto vendido en México frente al que se vende en Estados Unidos
La paradoja es que en México se fabrica el modelo que se vende en Estados Unidos pero a nosotros nos venden el importado hecho en la India
Acá puede verse la prueba al Grand i10 y el Accent
El sedán, vendido en México, fue chocado con un vehículo Hyundai Accent similar de venta en Estados Unidos.
El i10 para México, producido en India, se vende en su versión más accesible sólo con dos bolsas de aire y sin Control Electrónico de Estabilidad.
El i10 para México, producido en India, se vende en su versión más accesible sólo con dos bolsas de aire y sin Control Electrónico de Estabilidad.
En cambio, el Hyundai Accent producido en México para el mercado de Estados Unidos es ofrecido con seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad como equipamiento estándar.
En el encuentro de líderes de #NCAP programs en Washington, David Ward de @TowardsZeroFdn
criticó el doble estándar de las productoras de autos y el papel que la @AmiaMexico ha jugado en frenar la seguridad vehicular
criticó el doble estándar de las productoras de autos y el papel que la @AmiaMexico ha jugado en frenar la seguridad vehicular
Para Stephan Brodziak, de la Comisión Directiva de Latin NCAP, acabar con el doble estándar es democratizar la seguridad vehicular.
En contraste los protocolos de seguridad en Europa han avanzado en la protección de las personas:
- child presence detection
- drivers state monitoring
- brain injury assessment
Matthew Avery, de @EuroNCAP
- child presence detection
- drivers state monitoring
- brain injury assessment
Matthew Avery, de @EuroNCAP
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