Thread by @MBattaglia07

Barrios cerrados y trenes:¿por qué no funciona? 🚉🏡
La problemática del transporte suele centrarse en #CABA; que subte sí, subte no, tranvía o metrobus.
Pero pocas veces analizamos una de las causas de la situación crítica del transporte #AMBA: los barrios cerrados.

El tema de los barrios suele tomarse de un lado de lucha de clases en muchos lados, acá no será el caso, ya que difícilmente muchos barrios (promedio) puedan considerarse de ricos. Cada uno luego hará su ponderará.

Que la miseria haga que pensemos que todos son ricos, debería hacernos pensar en cómo llegamos a esto. Además, muchos críticos, viven en ellos.

Volviendo del disclamer. Los barrios privados tienen
una base automotriz, baja densidad y por ende, están imposibilitados de tener servicios públicos eficientes y baratos. Por eso, el auto se vuelve clave, y colapsa los ingresos. Las autopistas, son clave, pero no infinitas.

Las externalidades negativas del uso obligado del auto es mayor a lo que se gana. Además, no hay autopista final que pueda satisfacer una tendencia creciente de barrios.

Eso nos obliga a pensar, ¿no hay sistema que pueda llevar a esa población al centro (o primer cordón) de otra manera); y sí, la hay, el FFCC. De hecho, vemos que pocos barrios quedan fuera de su influencia.

Cuando ajustamos la mirada, vemos que hay estaciones de FFCC cerca de las urbanizaciones. Entonces, ¿Cuál podría ser la razón por la cual no se usan?
Lo más probable, es que por la tierra de nadie que son las periferias de los barrios, nadie quiera esperar allí los servicios...

Los Gob. del GBA deben priorizar estos temas del espacio Público del Transporte. Mejorar y custodiar zonas de paradas de colectivo y tren.

Ese mismo problema afecta a todo el #AMBA y su transporte público; muchas veces el servicio existe, sólo que el contexto/unidad de transporte no lo fomenta. En particular, los servicios de varios trenes, cuando pasan a su ramal Diesel decaen bastante, en servicios y frecuencia.

El ordenamiento urbano depende muchas veces de la oferta (buena) de transporte. Si pensamos tb en el colectivo, cualquiera que use redes provinciales o municipales (que llevan a los Ejes principales) verá que tienen peor frecuencia que las metropolitanas (Ejes principales).

Entonces, sí, son una planificación subóptima, pero algo hay que hacer. Desde luego, descentralizar las actividades de CABA y 1rer Cordón es clave; pero también, generar que el FFCC sea un bien público que todo el mundo quiera usar.

Eso último es clave, no sólo para los barrios, sino también para el transporte público en general. Comparemos los coches del Mitre con los del San Martín o Belgrano o Norte, por ej. y veremos las diferencias.

En particular, las percepciones de inseguridad varían según hombres o mujeres, sintiéndose éstas más inseguras en ambientes hostiles o vacíos. Por ende, también estas fallas del transporte público afecta más a la mujer.

Desde luego, como decimos desde @Innovaesoficial lo mejor es pensar a futuro #CiudadesIntermedias y comenzar a detener el crecimiento desenfrenado del #AMBA para poder empezar su reorganización (mejorando la calidad de vida) y dar un crecimiento a ciudades ordenadas del Interior.