👀 Vous avez déjà vu cette petite bouille jaune en région Île de France.
🔧 Siglé @SNCFReseau et #Vigirail, le Matisa VT2 est un engin de mesures dédié au contrôle de la géométrie de la voie.
👉 Venez avec moi, je vous emmène à l’intérieur !
🔧 Siglé @SNCFReseau et #Vigirail, le Matisa VT2 est un engin de mesures dédié au contrôle de la géométrie de la voie.
👉 Venez avec moi, je vous emmène à l’intérieur !
On rentre par la cabine de conduite située côté extrémité 2 (la cabine face jaune sur la 1ère photo) et il y a un couloir desservant 2 chambres et une cuisine.
Derrière moi, la pièce « mesures ».
Derrière moi, la pièce « mesures ».
La cuisine avec l’outil principal, la machine à café ☕️
Dans mon dos, la pièce dédiée aux mesures. Retournons-nous.
On y trouve une table pour se restaurer, une TV pour suivre le #TourDeFrance2022 et bientôt les JO @Paris2024.
Dans la même pièce, l’élément principal c’est la table de mesures. Deux écrans avec un localisateur en temps réel et un écran avec les graphiques de mesures en version digitale.
Sur la table, une imprimante encastrée d’où sort le graphique « Mauzin ».
Sur la table, une imprimante encastrée d’où sort le graphique « Mauzin ».
Je ne vais pas vous montrer un graphique fraîchement réalisé, mais voici ce qui ressort.
Des lignes avec pleins de vagues, comme un sismographe. Les opérateurs à bord interprètent les résultats de mesures du dévers, de l’écartement, du nivellement, du dressage, du gauche,..
Des lignes avec pleins de vagues, comme un sismographe. Les opérateurs à bord interprètent les résultats de mesures du dévers, de l’écartement, du nivellement, du dressage, du gauche,..
En temps réel, si des valeurs sont hors des normes, alors il est décidé d’une limitation temporaire de vitesse sur la zone concernée voir une interdiction de circulation.
Dans tous les cas, le défaut sera vérifié au sol par un agent habilité et si le défaut est confirmé, alors des travaux seront entrepris pour corriger le défaut.
Vous ne verrez pas les cabines de conduite, c’est volontaire 🙂
Mais bon, sachez qu’il y a deux groupes électrogènes à bord.
Un petit qui produit l’énergie pour le confort et la mesure.
Démarrons le !
Mais bon, sachez qu’il y a deux groupes électrogènes à bord.
Un petit qui produit l’énergie pour le confort et la mesure.
Démarrons le !
Et un deuxième, qui fournit l’énergie électrique pour la traction. Démarrons le aussi !
Ici, c’est le compteur de vitesse avec le tachymètre chronométrique, la bande graphique pour faire simple.
La voici sortie de son boîtier.
C'est sur ce rouleau de papier que sont enregistrés plusieurs infos dont la vitesse.
Et il faut le changer avant d'être au bout du rouleau (😁🤭) et dans un délai de 8 jours maxi après le premier train.
C'est sur ce rouleau de papier que sont enregistrés plusieurs infos dont la vitesse.
Et il faut le changer avant d'être au bout du rouleau (😁🤭) et dans un délai de 8 jours maxi après le premier train.
La fiche est toute neuve et le reste du rouleau est réinstallé, avec le plomb.
Une photo en gros plan des stylets.
Pour revenir sur la bande graphique, la partie du rouleau avec les trains effectués a été enlevée, mais le reste du rouleau a été remis.
Aujourd'hui cinq traits rouges sont visibles ce qui indique que la fin du rouleau approche.
Aujourd'hui cinq traits rouges sont visibles ce qui indique que la fin du rouleau approche.
Il y a encore un peu de marge, car ça passe de 5 à 4... Jusqu'à 1 trait. Chaque trait correspond à environ 300 km.
Donc là avec 4 traits il reste 1200 km.
Le rouleau sera changé prochainement.
Donc là avec 4 traits il reste 1200 km.
Le rouleau sera changé prochainement.
Finalement on aura le temps d’aller voir nos collègues du C2MI de Paris Sud-Est, ils ont une petite maintenance à faire, ils vont nous changer le rouleau.
Voilà pour l’intérieur du VT2, c’est petit, l’engin ne mesure que 18m donc tout est réduit au strict minimum. Prochainement, les éléments du chariot de mesures 🤓
Bonne journée 👋🏼
Bonne journée 👋🏼
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