Thread by @marquesdriparia

Casi un mes más tarde, os vengo a hablar del buque q me llevó al estrellato televisivo y por el cual me siguen preguntando varios medios d comunicación, el #OS35. El buque q se ha terminado por hundir en Gibraltar

El #OS35 era un bulk carrier (granelero) d 180 metros d eslora (longitud d un barco d proa a popa) q transportaba un cargamento d barras d acero estibadas en forma d fardos. El buque procedía d Sohar (Omán) y se dirigía a Vlissingen (NL)

Este barco en tránsito decidió hacer una parada en Gibraltar xa hacer combustible. Ya sabemos d lo atractivo q resulta Gibraltar xa gran parte d los buques en tránsito en el Estrecho q quieren petrolear

Ese buque después d hacer combustible, levanta el fondeo (iza el ancla) y se dispone a proseguir su derrota (rumbo o dirección q se lleva en navegación). Imagen de buque fondeado

Misteriosamente colisiona con un buque metanero q tb estaba fondeado en la Bahía de Algeciras. El #OS35 con la intención d conocer los daños se aleja d costa xa comprobar q afectación tiene

Confirmando la existencia d una vía d agua en su costado d Er (abreviatura d estribor) por debajo d la línea d flotación d unos 40 metros afectando a varios tanques

El capitán da el buque por perdido y hábilmente decide acercarlo a costa, a una zona con cierta protección en cuanto a mareas y vientos predominantes, para evitar la pérdida total del buque y minimizar sus consecuencias

De esta forma los daños serán más fácilmente controlables y será más fácil recuperar la carga. En otras palabras, minimiza los daños

Porque en el mar siempre se toma el MAL menor. Nunca se toma una buena decisión, sino la q menos dolor, daño pueda afligir

En función d esto el capitán busca una zona donde puede varar el buque (Catalan Bay). Allí q se dirige y vara. Todo esto en mitad d la noche. Sin más visibilidad d la q le proporcionan las luces d la propia costa

A la mañana siguiente mientras es inspeccionado el buque comienza a partirse en 2. Eso se debe a q parte d la sección d proa (parte delantera d un buque) está apoyada en la arena, y la d popa (trasera) sigue flotando

Los esfuerzos estructurales q se derivan d esa situación junto con la brecha en el costado d unos 40 metros son tan tremendos q rompen el buque en 2 mitades

Una vez q comprueban q el buque no se sigue rompiendo, nos llega a todos las imágenes d los vertidos d hidrocarburos en las aguas cercanas al peñón. Y a todos nos viene la imagen del Prestige a la mente

Todos deseamos q no se viva una situación como la q se vivió en Galicia, y q yo viví d primera mano ya q participe durante mi periplo en la Armada en las labores d limpieza d las Islas Cíes

Y ahí es cuando me llaman xa consultarme, por mi campo d investigación es la seguridad marítima, y primordialmente la prevención d la contaminación causada por buques

La primera pregunta q me hacen: ¿Estamos ante otros Prestige? NO. El #OS35 llevaba 550 Tn d hidrocarburos xa autoconsumo frente a las 77000 Tn q transportaba el Prestige. Estamos hablando d un alcance muchísimo menor

550 Tn siguen siendo muchas, y aunque no van a provocar un daño medioambiental como el causado por el Prestige sí q sus consecuencias también pueden ser nocivas xa un área d especial protección medioambiental como es el Estrecho

D esas 550 Tn d hidrocarburos q transportaba, informan los medios q 25 Tn son d aceite lubricante, y q la parte restante es d gasoil y d fuel. Las cantidades oscilan, pero vendrían a ser un reparto d 225 y 300 Tn respectivamente

Lo siguiente q compruebo es el tipo d fuel q transporta. Y no es un fuel excesivamente pesado, si no un fuel denominado VLSFO (Very Low Sulfur Fuel Oil), q es un fuel más oleoso q el fuel q conocimos cuando el Prestige

Para aclararnos, el fuel del Prestige es fuel pesado. Creaba una capa d centímetros sobre el agua con un comportamiento parecido al del lodo. El VLSFO tiene una consistencia más al caramelo líquido

Las autoridades gibraltareñas hacen uso d las medidas anticontaminación d la q disponen. Barreras d contención, skimmer (aspiradoras) y kampers (brazo recogedor). Aun así, hay afectación a la costa ya q el buque está en la propia costa

Y comienzan las tareas d extracción a muy buen ritmo. Cuando están al 90% d la extracción se inunda la sala d máquinas del propio buque, con lo q la extracción tiene q llevarse a cabo con medios externos, ralentizándose todo el proceso

Una vez finalizada la extracción d todos los hidrocarburos a bordo se pasa a la siguiente fase, la remoción del buque para su posterior remolque hasta desguace. Porque va a desguace

El buque tiene 23 años y la “esperanza d vida” d un buque d este tipo es d 25/27 años, y aún más al inundarse la sala d máquinas

En el plan d remoción del buque habrán diseñado varios escenarios, y en función d las circunstancias se decantarán por uno en concreto. Se q están trabajando buzos intentando sellar el buque para volverlo a hacer estanco

Una vez q sea estanco intentarán evacuar toda el agua q les permita recuperar la flotabilidad del pecio. ¿Cuándo van a extraer la carga? Pues en función d ese plan q han diseñado al q yo no tengo acceso

Así q, bajo mi punto d vista, una vez q vuelva a ser estanco y no entre más agua, verán si solo descargando la carga pueden recuperar esa ansiada flotabilidad, d la cual ya gozaban en la sección d popa

Resumiendo, primero hacerlo estanco y q no entre más agua. Después reflotarlo ya sea extrayendo agua o la carga o ambas, xa remolcarlo definitivamente

¿Y por qué han hundido la sección d popa? Pues porque se pronosticó un fuerte temporal d levante en la zona, y prefirieron posar la sección d popa en el fondo marino y q el viento junto con el oleaje terminara d romper el buque en 2

¿Y por qué sigue contaminando y manchando las aguas y playas? Pues porque siempre quedan residuos en tanques y tuberías

Solo tenéis q pensar en un bote d kétchup cuando llega a su final, y veis kétchup pegado a sus paredes. Si llenarais ese bote d kétchup d agua, el agua saldría manchada tomando un color rojizo. D ahí q siga manchando

Esta es la cronología d los hechos hasta hoy. ¿Pero q más información hay d ese barco? Pues su bandera es d Tuvalu. ¿Y dónde está Tuvalu?

En el Pacífico, a unos 4000km d Australia. El segundo microestado más pequeño del mundo dp de El Vaticano. Un país q tiene registrados 236 barcos según UNCTAD (agencia d las Naciones Unidas en la q estuve trabajando)

Tuvalu no está reconocida por la ITF (Federación Internacional del Transporte) como bandera d conveniencia, pero podríamos afirmar q lo es. Aunque prefieren llamarse registro abierto, ya q bandera de conveniencia lo consideran peyorativo

¿Y qué más sabemos? Pues q la compañía de gestión del buque está registrada en El Pireo (Grecia), y q la empresa matriz está en Belice. Bienvenidos a la opacidad

Esa estrecha hermandad entre banderas de conveniencia y paraísos fiscales. Q como vieron q eran buenos escondiendo barcos se abrieron a esconder capitales…

Así q tenemos una empresa d gestión d un único buque granelero con 23 años, q además según los datos d los q dispongo, jamás toco un muelle europeo. A ver Emilio, ¿Q me dices ahora?; ¿Q el barco este nunca estuvo en Europa?

No hay datos d q haya estado en Europa. Si lo hubiera estado habría sido inspeccionado y no hay registros d inspección en la EMSA (Agencia Europea d Seguridad Marítima)

Ese buque si no hubiera tenido el incidente en Gibraltar habría sido catalogado por la EMSA como buque de Alto Riesgo con Prioridad I para su inspección, es decir, pasaría a ser d los primeros d la lista a inspeccionar

Si no hay datos d inspecciones en Europa, se infiere q jamás piso suelo europeo, y por todas sus inspecciones anteriores se llevaron a cabo en el Sudeste asiático, según los registros a los q tengo acceso

¿Y se puede saber dónde fueron esas inspecciones en el sudeste asiático? Sí. Las 2 últimas fueron en Vietnam. ¿Y encontraron algo? Pues encontraron 2 simples deficiencias en un buque de 23 años… Algo raro solo por el deterioro q sufre un barco con los años

Pero lo más llamativo es q esas 2 últimas inspecciones registraron como deficiencias el SOPEP. Otra palabro, Emilio. Cansas ya con tantos palabros rarunos

Es otra más d las q iréis aprendiendo, y si habéis llegado hasta aquí es porque queréis saber. Y el SOPEP (redoble d tambor) es el Ship Oil Pollution Emergency Plan. El plan propio de contención de escapes por hidrocarburos

Es el plan para saber cómo abordar desde el propio buque los diferentes escenarios de derrames de hidrocarburos q pueden ocurrir en el barco propio

Pues el inspector vietnamita en las 2 últimas inspecciones detectó deficiencias con respecto al plan propio. No tengo acceso al detalle d la inspección pero sí q he podido llegar hasta ahí

No sabemos si el plan propio era insuficiente, inexistente, estaba caducado en función d los medios a bordo, era imposible d llevar a cabo por no tener medios xa desarrollarlo…

Y hasta aquí es donde he podido llegar con los escasos medios (Datos en abierto y gratuitos en su totalidad) d los q dispone un profe d Náuticas, y q va a tomarse en serio eso de curar la #MaritimeBlindness (ceguera marítima)

FIN DEL HILO

#CurandolaCegueraMaritima #MaritimeBlindness #CegueraMaritima #CuringMaritimeBlindness #Mr.Ship
(Todas las fotos son fáciles d encontrar en Google Imágenes)