#Opinión
Para muchos bogotanos, el metro es un bien superior y @TransMilenio es un bien inferior, dice @dhidalgo65.
Esto lo motivó a hacer una revisión de las cifras de distintos aspectos del metro que recién empezó a construirse.
Hilo 🧵
Para muchos bogotanos, el metro es un bien superior y @TransMilenio es un bien inferior, dice @dhidalgo65.
Esto lo motivó a hacer una revisión de las cifras de distintos aspectos del metro que recién empezó a construirse.
Hilo 🧵
El metro tiene:
➡️Mayor capacidad: la primera línea podrá mover 72.000 pasajeros por hora por sentido.
En cambio, la capacidad del TransMilenio es de 48.000 pasajeros por hora por sentido: @dhidalgo65.
➡️Mayor capacidad: la primera línea podrá mover 72.000 pasajeros por hora por sentido.
En cambio, la capacidad del TransMilenio es de 48.000 pasajeros por hora por sentido: @dhidalgo65.
El metro tiene:
➡️Mayor velocidad: la de la primera línea es de 38 km/h, mientras la de TransMilenio es menor a 26 km/h.
Esto se traduce en una diferencia de 8 minutos en un trayecto de 10km (en metro dura 15 min. y en TransMilenio, 23 min. con una confiabilidad menor).
➡️Mayor velocidad: la de la primera línea es de 38 km/h, mientras la de TransMilenio es menor a 26 km/h.
Esto se traduce en una diferencia de 8 minutos en un trayecto de 10km (en metro dura 15 min. y en TransMilenio, 23 min. con una confiabilidad menor).
El metro tiene:
➡️Menores costos de operación: sin conductores, y menor consumo energético.
➡️Menor impacto ambiental: es 100% eléctrico. TransMilenio tiene equipos de combustión interna que generan contaminantes y emisiones de gases efecto invernadero: @dhidalgo65.
➡️Menores costos de operación: sin conductores, y menor consumo energético.
➡️Menor impacto ambiental: es 100% eléctrico. TransMilenio tiene equipos de combustión interna que generan contaminantes y emisiones de gases efecto invernadero: @dhidalgo65.
El metro tiene:
➡️Mayor seguridad frente a choques y atropellos: se construye a desnivel y no tiene intersecciones. Los trenes serán automáticos (reduce el error humano): @dhidalgo65.
➡️Mayor seguridad frente a choques y atropellos: se construye a desnivel y no tiene intersecciones. Los trenes serán automáticos (reduce el error humano): @dhidalgo65.
Sin embargo, el TransMilenio tiene menores costos de capital que el metro, dice @dhidalgo65.
El costo de la primera línea elevada es 182 millones de dólares por km., mientras que el de la troncal de la 68 es 34 millones de dólares por km.
El costo de la primera línea elevada es 182 millones de dólares por km., mientras que el de la troncal de la 68 es 34 millones de dólares por km.
El metro parece tener mayores ventajas que Transmilenio, pero no resuelve todos los problemas de movilidad de Bogotá, insiste @dhidalgo65.
Se necesitan ambos:
➡️“El cubrimiento de la red será insuficiente, y necesitaremos troncales y buses locales, aunque no nos gusten tanto”.
Se necesitan ambos:
➡️“El cubrimiento de la red será insuficiente, y necesitaremos troncales y buses locales, aunque no nos gusten tanto”.
➡️TransMilenio transporta cerca de 2 millones de pasajeros diarios. Rehacer los 114 km de este transporte costaría 4.515 millones de dólares.
"Eso es mayor a los 4.375 millones de dólares que cuestan los 24 km. de la línea 1 del metro": @dhidalgo65.
"Eso es mayor a los 4.375 millones de dólares que cuestan los 24 km. de la línea 1 del metro": @dhidalgo65.
Concluye @dhidalgo65:
"Necesitamos metro, varias líneas. Y también más y mejor TransMilenio".
Lea la columna completa en la #RedCachaca de #LaSillaLlena
bit.ly/3h1IA7b.
"Necesitamos metro, varias líneas. Y también más y mejor TransMilenio".
Lea la columna completa en la #RedCachaca de #LaSillaLlena
bit.ly/3h1IA7b.
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