Vandaag is een goede dag om enkele mensen in de kou te zetten - in naam der wetenschap. 😉 Zonet hebben we ihkv de @REScoopVPP en ETF #FlexSys experimenten de eerste stuursignalen naar onze deelnemende gezinnen met een warmtepomp gestuurd. 1/
Hun warmtepomp wordt uitgeschakeld tot een minimale binnentemperatuur (19°C) bereikt wordt of de gezinnen het zelf te koud krijgen en de verwarming terug opzetten. Met deze data kunnen we onze gebouwmodellen kalibreren en tegelijk aspect van gebruikersgedrag in kaart brengen. 2/
Hiermee kunnen we effectief bepalen hoeveel elektrische flexibiliteit huishoudens via hun warmtepomp, door het huis en de buffertank als thermische batterij te gebruiken, aan het net kunnen leveren. 3/
Dit experiment betreft enkel warmtepompen, maar we bekijken in onze projecten ook de wisselwerking met thuisbatterijen en EVs. 4/4
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Veel te doen omtrent dit artikel over #capaciteitstarief vandaag. Helaas is het onvolledig. Er is namelijk nóg een parameter waar mensen rekening mee moeten houden: extra energieverbruik bij laden op lagere snelheden. 🧵 standaard.be/cnt/dmf2022112…
Dat zit zo. Het opladen van je wagen gaat met verliezen gepaard. De AC-DC conversie gebeurt typisch aan ~93% rendement. Daarnaast heb je verliezen over je kabels etc. Gemiddeld verlies je 10-18% energie. In extreme cases nog veel meer. 2/ adac.de/rund-ums-fahrz…
De grootste boosdoener zijn echter de statische verliezen. Pakweg een Tesla model 3 die aan het laden is verbruikt 300-600W aan batterijconditionering, laad- en boordcomputers, netwerkverbinding etc. Hoe langer de laadtijd, hoe meer deze verliezen aantikken. 3/
1/ "De liberalisering van de energiemarkt is gefaald: er zijn de voorbije 20 jr geen investeringen geweest, tenzij met subsidies"
Het gebrek aan investeringen komt vooral wegens overcapaciteit op de markt, opgebouwd in de periode toen de markt nog overheidsgereguleerd was. 2/
Een gereguleerde markt blinkt nl niet uit in efficiëntie. Als de overheid overtuigd wordt dat extra capaciteit nodig is, dan zal die gebouwd worden en door de consument of belastingbetaler betaald worden. Als die capaciteit nu nuttig is of niet. 3/
Als ik even abstractie van mijn eigen bezwaren mag maken denk ik dat de beste maatregel die de federale regering zélf kan nemen het invoeren van een niet-lineaire tegemoetkoming of price-cap op de residentiële energiefactuur is, (op termijn?) gespijsd door overwinstbelasting. 1/
Idealiter daalt de tegemoetkoming (of stijgt de price-cap) met stijgend gezinsinkomen. Baseren op energieverbruik kan eventueel ook, mits vermijden bijeffecten (bv. tweede verblijven filteren). 2/
De niet-lineairiteit zorgt dat er nog steeds een prikkel tot besparen bestaat, en dat de steun terecht komt bij degene die ze het meest nodig heeft. Zie ook het essay over niet-lineaire energieprijzen van onze denktank Eleni: mo.be/opinie/het-is-… 3/
Waarom vindt @Zu_Demir Ventilus 'het moeilijkste dossier dat op haar tafel ligt'? De reden die iedereen weet maar niemand over schrijft: het lot van de huidige Vlaamse coalitie ligt in haar handen. 1/
De uitspraak die de Vlaamse minister moet doen over de vergunning voor Ventilus sleept al geruime tijd aan. Sommigen zien hier een politiek manoeuvre in om de federale regering, en dan vooral de bevoegdheden van @TinneVdS, stokken in de wielen te steken. 2/
Ventilus is immers essentieel om de verdere uitbreiding van off-shore windenergie en toekomstige verbindingen met het windrijke Denemarken en het VK mogelijk te maken. Als Ventilus er niet komt of vertraagd wordt valt het federale energiebeleid zo goed als stil. 3/
In een energiesysteem met een grote hoeveelheid variabele hernieuwbare energie, op welke andere koolstofarme technologieën zetten we dan best in? Nederland heeft het zonet onderzocht. De resultaten zijn... interessant. 1/
Van alle bekeken koolstofarme technologieën vertonen enkel meer interconnectie en flexibiliteit van verbruik een positieve business case. 2/
Zeker V2G (energie-opslag in batterijen van elektrische voertuigen) is enorm interessant, gezien de flexibiliteit hier een quasi gratis bijkomstigheid van de aanschaf van een elektrisch voertuig is. V2G kan effectief bijkomend benodigde (piek)capaciteit vermijden. 3/