Share this page!

Joannes Laveyne Profile picture
Twitter logo
Nov 23 • 9 tweets • 3 min read
Veel te doen omtrent dit artikel over #capaciteitstarief vandaag. Helaas is het onvolledig. Er is namelijk nóg een parameter waar mensen rekening mee moeten houden: extra energieverbruik bij laden op lagere snelheden. 🧵
standaard.be/cnt/dmf2022112…
Dat zit zo. Het opladen van je wagen gaat met verliezen gepaard. De AC-DC conversie gebeurt typisch aan ~93% rendement. Daarnaast heb je verliezen over je kabels etc. Gemiddeld verlies je 10-18% energie. In extreme cases nog veel meer. 2/ adac.de/rund-ums-fahrz…
De grootste boosdoener zijn echter de statische verliezen. Pakweg een Tesla model 3 die aan het laden is verbruikt 300-600W aan batterijconditionering, laad- en boordcomputers, netwerkverbinding etc. Hoe langer de laadtijd, hoe meer deze verliezen aantikken. 3/
Eventjes uitgerekend voor een Tesla m3 die gemiddeld 100km/dag aflegt en iedere avond wordt opgeladen, aan de standaard laadsnelheden van 11 en 23kW en de laadsnelheden die in het artikel worden vermeldt. 4/ Image
Opladen aan minimumsnelheid van 2,5kW verbruikt jaarlijks maar liefst 756kWh meer energie dan aan maximumsnelheid van 23kW, aan €0,75/kWh goed voor €567 jaarlijkse meerkost. Maar ook realistischer cases van 3,7 en 7,4 tegenover 11kW is nog goed voor tot €283 meerverbruik. 5/ ImageImage
Merk op dat dit maar "een" scenario is. Tijdens koude/warme temperaturen kan batterijconditionering meer verbruiken. Laadsnelheid is ook afhankelijk van batterijniveau (CC vs CV). Intelligente wagens zullen bovendien hun laadsnelheid dynamisch aanpassen. Etc. 6/
Maar conclusie blijft wel: laden aan lagere snelheden is goed voor je capaciteitstarief, maar slechter voor je energieverbruik. Ook dat vormt een afweging. 7/
Merk overigens op dat dit effect ook bij warmtepompen speelt. Een warmtepomp die zijn vermogen beperkt (moduleert) haalt een lagere COP, en verbruikt dus meer energie om dezelfde hoeveelheid warmte te genereren. 8/
And one more thing: de titel van het artikel is eigenlijk verkeerd gekozen. De intelligentie verschuift steeds meer van de laadpaal naar de wagen. Je kan dus ook met een domme laadpaal toch slim laden, zeker in de toekomst. De laadpaal wordt dan gewoon een dom stopcontact. /fin

• • •

Missing some Tweet in this thread? You can try to force a refresh
　

Keep Current with Joannes Laveyne

Joannes Laveyne Profile picture

Stay in touch and get notified when new unrolls are available from this author!

Read all threads

This Thread may be Removed Anytime!

PDF

Twitter may remove this content at anytime! Save it as PDF for later use!

Try unrolling a thread yourself!

how to unroll video
  1. Follow @ThreadReaderApp to mention us!

  2. From a Twitter thread mention us with a keyword "unroll"
@threadreaderapp unroll

Practice here first or read more on our help page!

More from @Laveyne_J

Joannes Laveyne Profile picture
Nov 21
Vandaag is een goede dag om enkele mensen in de kou te zetten - in naam der wetenschap. 😉 Zonet hebben we ihkv de @REScoopVPP en ETF #FlexSys experimenten de eerste stuursignalen naar onze deelnemende gezinnen met een warmtepomp gestuurd. 1/ Image
Hun warmtepomp wordt uitgeschakeld tot een minimale binnentemperatuur (19°C) bereikt wordt of de gezinnen het zelf te koud krijgen en de verwarming terug opzetten. Met deze data kunnen we onze gebouwmodellen kalibreren en tegelijk aspect van gebruikersgedrag in kaart brengen. 2/
Hiermee kunnen we effectief bepalen hoeveel elektrische flexibiliteit huishoudens via hun warmtepomp, door het huis en de buffertank als thermische batterij te gebruiken, aan het net kunnen leveren. 3/
Read 4 tweets
Joannes Laveyne Profile picture
Aug 30
Heimwee naar het controlecomité. Toch eventjes enkele reacties op de sterke uitlatingen in dit interview in @destandaard standaard.be/cnt/dmf2022082… 🧵
1/ "De liberalisering van de energiemarkt is gefaald: er zijn de voorbije 20 jr geen investeringen geweest, tenzij met subsidies"
Het gebrek aan investeringen komt vooral wegens overcapaciteit op de markt, opgebouwd in de periode toen de markt nog overheidsgereguleerd was. 2/
Een gereguleerde markt blinkt nl niet uit in efficiëntie. Als de overheid overtuigd wordt dat extra capaciteit nodig is, dan zal die gebouwd worden en door de consument of belastingbetaler betaald worden. Als die capaciteit nu nuttig is of niet. 3/
Read 18 tweets
Joannes Laveyne Profile picture
Aug 29
Als ik even abstractie van mijn eigen bezwaren mag maken denk ik dat de beste maatregel die de federale regering zélf kan nemen het invoeren van een niet-lineaire tegemoetkoming of price-cap op de residentiële energiefactuur is, (op termijn?) gespijsd door overwinstbelasting. 1/
Idealiter daalt de tegemoetkoming (of stijgt de price-cap) met stijgend gezinsinkomen. Baseren op energieverbruik kan eventueel ook, mits vermijden bijeffecten (bv. tweede verblijven filteren). 2/
De niet-lineairiteit zorgt dat er nog steeds een prikkel tot besparen bestaat, en dat de steun terecht komt bij degene die ze het meest nodig heeft. Zie ook het essay over niet-lineaire energieprijzen van onze denktank Eleni: mo.be/opinie/het-is-… 3/
Read 7 tweets
Joannes Laveyne Profile picture
May 16
Waarom vindt @Zu_Demir Ventilus 'het moeilijkste dossier dat op haar tafel ligt'? De reden die iedereen weet maar niemand over schrijft: het lot van de huidige Vlaamse coalitie ligt in haar handen. 1/
De uitspraak die de Vlaamse minister moet doen over de vergunning voor Ventilus sleept al geruime tijd aan. Sommigen zien hier een politiek manoeuvre in om de federale regering, en dan vooral de bevoegdheden van @TinneVdS, stokken in de wielen te steken. 2/
Ventilus is immers essentieel om de verdere uitbreiding van off-shore windenergie en toekomstige verbindingen met het windrijke Denemarken en het VK mogelijk te maken. Als Ventilus er niet komt of vertraagd wordt valt het federale energiebeleid zo goed als stil. 3/ Image
Read 22 tweets
Joannes Laveyne Profile picture
Jan 19
In een energiesysteem met een grote hoeveelheid variabele hernieuwbare energie, op welke andere koolstofarme technologieën zetten we dan best in? Nederland heeft het zonet onderzocht. De resultaten zijn... interessant. 1/
Van alle bekeken koolstofarme technologieën vertonen enkel meer interconnectie en flexibiliteit van verbruik een positieve business case. 2/
Zeker V2G (energie-opslag in batterijen van elektrische voertuigen) is enorm interessant, gezien de flexibiliteit hier een quasi gratis bijkomstigheid van de aanschaf van een elektrisch voertuig is. V2G kan effectief bijkomend benodigde (piek)capaciteit vermijden. 3/
Read 9 tweets

Did Thread Reader help you today?

Support us! We are indie developers!

This site is made by just two indie developers on a laptop doing marketing, support and development! Read more about the story.

Become a Premium Member ($3/month or $30/year) and get exclusive features!

Become Premium

Don't want to be a Premium member but still want to support us?

Make a small donation by buying us coffee ($5) or help with server cost ($10)

Donate via Paypal

Or Donate anonymously using crypto!

Ethereum

0xfe58350B80634f60Fa6Dc149a72b4DFbc17D341E copy

Bitcoin

3ATGMxNzCUFzxpMCHL5sWSt4DVtS8UqXpi copy

Thank you for your support!

Follow Us on Twitter!

Send Email!

:(