Thread by @sebastiendelogu

🔴Demain matin notre PPR réclamant l’ouverture d’une commission d’enquête parlementaire sur les #UberFiles sera débattue en hémicycle dans le cadre de notre niche parlementaire. L’occasion de revenir sur cette affaire qui pourrait devenir un scandale d’État.

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Dimanche 10 juillet, plusieurs enquêtes journalistiques baptisées « Uber Files » ont été dévoilées par l’ICIJ et ses quarante-deux médias partenaires, dont The Guardian en Grande-Bretagne, le Washington Post aux États-Unis, Le Monde et France Télévisions en France.

Marc MacGann (ancien lobbyiste pour Uber) a transmis 124K documents internes d’Uber au Guardian, qui les a transmis à l’ICIJ. Datés de 2013 à 2017, ces courriels offrent un point de vue inédit sur les coulisses, la stratégie et les méthodes de l’entreprise.

À l’époque, le géant Américain Uber cherchait à étendre sa domination partout dans le monde sur le marché des courses VTC assurées par des chauffeurs censés être indépendants, mais placés en réalité très largement sous le contrôle de la plateforme.

En France comme partout dans le monde, Uber a utilisé toutes les armes à sa disposition, y compris celles du lobbying. Mais, contrairement à d’autres pays, l’entreprise a pu y bénéficier d’un soutien extrêmement puissant : Macron, à l’époque ministre de l’Économie de Hollande.

Les documents internes racontent comment, entre 2014 et 2016, Macron a pesé de tout son poids pour favoriser la plateforme, dont le but était d’imposer une dérégulation rapide du marché du travail, et qui faisait face à une hostilité du gouvernement en place.

Tout commence le 01/10/2014, par une rencontre, restée jusque-là secrète, entre Macron et les quatre plus hauts dirigeants de l’entreprise, dont son controversé fondateur et PDG, Travis Kalanick (débarqué depuis pour management brutal, sur fond de sexisme et de harcèlement).

Les représentants d’Uber sortent de cette rencontre des étoiles plein les yeux. « Meeting méga top avec Emmanuel Macron ce matin. La France nous aime après tout », écrit le lobbyiste en chef Mark MacGann à ses collègues.

Une idylle naissante qui débouchera sur un deal secret, résumé en ces termes (pour le moins équivoques) par l’entreprise californienne : « Faire en sorte que la France travaille pour Uber afin qu’Uber puisse travailler en et pour la France. »

Selon Le Monde ce sont plus de 17 échanges qui ont eu lieu entre Emmanuel Macron ou ses proches conseillers et les équipes d’Uber France dans les dix-huit mois qui ont suivi son arrivée au ministère, dont au moins quatre rencontres entre le ministre et Travis Kalanick.

Macron a notamment assuré aux dirigeants qu’il allait demander à son cabinet de mener « une discussion technique » avec la répression des fraudes, qui cherchait alors à épingler l’entreprise pour son service UberPop faisant intervenir de simples particuliers comme chauffeurs VTC.

Le service UberPop, sera finalement abandonné par l’entreprise avant sa condamnation. Mais les « Uber Files » révèlent que cet abandon a été acté contre l’engagement de Macron d’oeuvrer pour alléger les contraintes pesant sur le secteur des VTC.

À l’époque, la loi Thévenoud entrée en vigueur le 1er janvier 2015, le jour même de la rencontre entre Emmanuel Macron et les patrons d’Uber, est censée défendre les taxis face aux VTC et multiplie les bâtons dans leurs roues.

Pour combattre cette loi, Macron se met au service de l’entreprise, allant jusqu’à donner son accord pour qu’elle rédige en janvier 2015 des amendements allégeant les contraintes la visant, et les confient à des députés bienveillants lors de l’examen de la « loi Macron 1 ».

Un an plus tard, le ministre passera finalement un décret pour alléger certaines des règles de la loi Thévenoud. Une fois élu président, Emmanuel Macron a continué à faire recevoir les représentants de l’entreprise par ses collaborateurs, huit fois depuis 2017.

Autre élément d’interrogation : des messages troublants entre l’ancien ministre et Mark MacGann au sujet d’un arrêté préfectoral à Marseille suspendant UberX dans le centre-ville. « Je vais regarder cela personnellement. Restons calmes à ce stade. », répond Macron au dirigeant.

Quelques jours plus tard, le préfet de Marseille revient sur ses pas et allège cette interdiction par arrêté préfectoral. Une fois encore, ces informations révèlent des faiblesses persistantes dans notre capacité à mesurer l’influence des intérêts privés sur la décision publique.

D’autres révélations montrent que plusieurs économistes français ont été payés par l’entreprise pour la réalisation d’études en sa faveur, notamment Augustin Landier, jeune économiste en vue, membre du Conseil d’analyse économique. Prix de la prestation : 100 000 euros.

À ce prix, l’économiste avait accepté de prendre la défense de la société dans les médias, et l’a fait, fin 2015, dans Le Journal du dimanche. Les médias français et internationaux ont alors abondamment cité son étude.

La complicité entre Travis Kalanick et le gouvernement français a traversé sans dommage les années. Fin 2021, la Commission européenne a proposé de considérer que les chauffeurs VTC et autres livreurs à vélo ne soient pas des travailleurs indépendants, mais des salariés.

Cette prise de position forte est en tout point opposée à celle de la France. Comme Uber, le gouvernement souhaite maintenir coûte que coûte le statut d’indépendant pour les chauffeurs, et demeure encore aujourd’hui l’un des seuls gouvernement à s’opposer à la mesure de l’UE.

Vrais escrocs reconnaissent vrais lobbyistes : Uber a alors salué officiellement « des pays comme la France », où « il existe une meilleure solution » que celle proposée par la Commission Européenne.

🔴 CONCLUSION

Contrairement à la rhétorique macroniste qui consiste à répéter que ces révélations n’en sont pas et que le rôle de Macron a été celui d’un classique ministre de l’Économie, cette affaire révèle toute la porosité qui règne entre grand capital et décision publique.

Macron a t-il mis son pouvoir d’homme politique au service de multinationales et ce, quand bien même les intérêts de ces entreprises allaient à l’encontre des intérêts des travailleurs français ?

A-t-il agi pour réduire le chômage des jeunes des quartiers défavorisés comme il l’a avancé, où a-t-il oeuvré en sous-main pour les intérêts d’Uber en favorisant délibérément une configuration politique propice à une dérégulation systémique du marché de l’emploi ?

C’est pour répondre à toutes ces questions, et à bien d’autres encore qui restent pour l’heure, sans réponse, qu’il est urgent que les parlementaires du pays puissent mener à bien cette commission d’enquête parlementaire destinée à faire toute la lumière sur cette affaire.

FIN

BONUS

J'ai été chauffeur taxi pendant près de 10 ans dans les quartiers nord de Marseille. Dans ma famille, mon père, mes quatre oncles et deux de mes cousins l'ont également été. Cette profession, c'est mon ADN. Je ne vous laisserais jamais tomber !