Thread by @boeing_baguette

в последнее время меня тянет писать про межмуниципальные перевозки Пермского края, а @50herz всё подкидывает мне новые идеи для тредов

поэтому сегодня поговорим об интереснейшем кейсе, когда общественный транспорт превратился из обыденности в СЕРВИС

итак, ПЕРМЬ – БЕРЕЗНИКИ

Березники – второй город Пермского края по населению. в Березниках базируется «Уралкалий» – один из крупнейших налогоплательщиков региона

в советские времена Березники и Пермь были связаны железной дорогой и авиасообщением. однако с распадом СССР малая авиация в регионе умерла, электричка до Перми шла долго, но выбора не было

с появлением моста через Чусовую возле места её впадения в Каму, стали расти автобусные перевозки. и это стало золотой жилой

в середине нулевых на рынке перевозок между двумя крупнейшими городами региона закрепились два перевозчика – ИП Железов и ИП Шкляр. высокий спрос приносил хорошие деньги, а конкуренция подталкивала к развитию

автобусники стали оттягивать к себе пассажиров электропоездов, а после провалов на березниковском вокзале ЖД-сообщение окончательно скатилось – электрички от станции Калийная стали ходить только до Чусового и Углеуральской

оба перевозчика начинали с т.н. «еврохлама», однако прогресс не стоял на месте. с 2011 года Надежда Гавриловна Шкляр начала закупать Mercedes Tourismo новьём с завода. последний мерс был куплен в 2020 году за сумму более 20 миллионов

к слову, на этих мерсах Шкляр обслуживала ЧМ по футболу в 2018 году

Железов тоже прикупил пару новых немцев, но особо не увлекался. зато у него была другая фишка – двухэтажные зетры

эту, например, водители и местные транспортные фанаты называли плаксой. да что уж там, у каждого автобуса было своё прозвище

из-за того, что проходящая через Березники железнодорожная линия тупиковая, через город не проходил ни один ПДС. Железов и Шкляр, при движении в Пермь, стали сперва заезжать на вокзал Пермь II, а только потом уходить на автовокзал

Железов, кстати, пытался заводить некоторые рейсы в аэропорт, но народ про это не прознал и спроса не было

теперь поговорим про клиентский сервис

несмотря на наличие автовокзала, перевозчики размещали по городу свои билетные кассы, где продавали билеты на свои автобусы. сначала зоны ответственности между автовокзалом и своими кассами делили по номерам, потом появилась общая база

на билетах указывалось время отправления с автовокзала, но сесть можно было на промежуточных остановках. для этих целей на лобовом стекле вывешивали время отправления, по которому можно было однозначно идентифицировать именно свой автобус

автобусы выезжали из Березников по кратчайшему пути, но ранние рейсы, отправлявшиеся пока городской транспорт ещё спал, петляли по всему городу, собирая пассажиров из разных районов

у перевозчиков были даже свои контролёры! они заходили на автовокзале и проверяли билеты у всех заходивших по городу. на последней остановке в черте Березников выходили и возвращались обратно

к прибыльной теме пытались присосаться многие перевозчики. однако никто не выдерживал конкуренции: жителей Березников уже не интересовал более низкий уровень сервиса. кроме того, Железов и Шкляр держали цены на низком уровне

березниковские автобусы приводили в восхищение и пермяков

вот стоишь на остановке, ждёшь свой автобус, и тут останавливается огромный блестящий мерс, оттуда выходит водитель в белой рубашке, надевает кожаные перчатки, открывает багажное отделение и выдаёт пассажирам чемоданы

на маршруте Пермь – Березники, как и на многих других региональных маршрутах, есть явные пики, привязанные к выходным и праздникам. это тоже было продумано

например, в пятницу вечером из Перми шла двухэтажка Железова на 72 места

а когда заканчивались длинные праздники и начинался ажиотаж в сторону краевой столицы, по мере увеличения количества проданных билетов добавлялись автобусы

например, шесть автобусов могли отправляться с интервалом в минуту

в середине 2010-х на направлении произошло невообразимое: у Железова и Шкляр появился конкурент

пермский перевозчик Миронов открыл новый маршрут. Миронова не пустили в Березники, поэтому конечной точкой он сделал Усолье – пригород Березников

второй конечной стал не пермский автовокзал, а аэропорт Большое Савино. маршрут обслуживался Спринтерами (!), но это совершенно никому не мешало

как же маленькому частнику на микроавтобусах удалось выделиться на фоне местных с крутыми немецкими туристами?

у Миронова был очень хороший маркетинг. поскольку маршрут был ориентирован на аэропорт, он получил бренд «Аэробас». микроавтобусы были оклеены в рекламу

у Миронова был сайт, через который можно было купить билеты. здесь он попал в цель: люди, которые планировали поездку, приобретая билет на самолёт, сразу покупали и билет на автобус до аэропорта

вскоре маршрут раскатался и стал обслуживаться еврохламными туристами

первый автобус из Большого Савино уходил примерно в половину шестого утра – как раз тогда, когда прилетали самолёты из Москвы и Питера. к слову, городской 42, а впоследствии и пригородный 108 в это время ещё не ходили

к слову, об отправлении 822 объявлял диктор аэропорта

когда умер Железов, его бизнес унаследовали его дети. транспортная компания получила название «УралТрансЛогистика», а её развитие свелось практически к нулю. тем не менее, уровень поддерживался

я достиг лимита по длине ветки, щас будет продолжение

краевая транспортная реформа убила тот сервис, который годами выстраивался на направлении.

Шкляр выиграла госконтракт на маршруты «Березники – Пермь» и «Усолье – аэропорт Большое Савино»

маршрут до аэропорта она полностью отдала Миронову. ему же она отдала графики с выездом из Перми на маршруте Березники – Пермь. несколько графиков достались ИП Гонцову из Добрянки

пермское ООО «Дизель» взяло маршруты от Перми до Соликамска, но не потянуло их обслуживать. УралТрансЛогистика стала ездить из Соликамска под чужим флагом

былого сервиса уже не осталось. билетные кассы закрылись, кино в автобусах больше не показывают.

летом видел автобус УралТрансЛогистики до Соликамска – убитая зетра, водитель в футболке руками закрывал сломанную дверь

Миронов сохранил продажу билетов через сайт Аэробаса. в то время как автовокзал продаёт билеты за 10 дней, Миронов открывает продажу за полгода – так он переманивает трафик к себе и не платит комиссию автовокзала

Шкляр и Миронов закупились новыми китайцами, которыми укомплектовали 806 и 822 маршруты. однако, несмотря на требование «не старше года», Шкляр удалось сохранить мерсы 2018 и 2020 годов выпуска

после того, как Дизель укомплектовал маршруты до Соликамска, УралТрансЛогистика пропала с радаров. возможно, наследники Железова работают на заказах, но на регулярных перевозках их больше нет

наверное, у внимательного читателя возникнет вопрос: а как у простых частников из областного городка получилось создать сервис такого уровня, не задирая цену?

на самом деле, есть несколько причин

во-первых, на направлении имеется достаточно большой пассажиропоток. пассажиров на полтора десятка отправлений в каждую сторону хватало

во-вторых, перевозчики грамотно выстраивали процессы

например, Железов выставлял двухэтажки под самые пиковые рейсы. при расходах как на обычный автобус, он перевозил почти вдвое больше пассажиров

а главное…

Пермь – Березники не был единственным источником дохода!

Железов обслуживал ещё и маршрут Пермь – Соликамск, где не было такой конкуренции, зато были более высокие цены. а ещё у него были заказы

Шкляр построила свой бизнес благодаря своему мужу, который, будучи директором местного ПАТП, завёл его в банкротство и вывел активы. их транспортная компания хорошо заработала на березниковских маршрутках, выросших на пепелище муниципального транспорта

а ещё Шкляр получила контракт с металлургической компанией «Ависма». она и по сей день обслуживает служебные маршруты 9Х, дохода с которых хватает на содержание люксового межгорода

кстати, там до сих пор можно встретить живого О305G

Железов и Шкляр в зимний период, не считая праздников, еле вытягивали экономику в ноль. дополнительный доход позволял им держать предприятия на плаву. но это имело смысл, поскольку они
1) гребли бабло лопатой в сезон
2) не давали прохода конкурентам

в сезон Железов и Шкляр делали с круга около 35 тысяч выручки. Миронов, по словам Миронова, на туристе за круг вёз около 45. сейчас, работая по брутто-модели, Шкляр, Миронов и Гонцов получают за круг чуть больше 25 тысяч, отстёгивая автовокзалу пять мультов в месяц

короче, был у нас в Прикамье свой фликсбас. будет, что внукам рассказать

начало истории – пример того, как надо делать частникам. конец истории – пример того, как не надо делать чиновникам

ставьте лайки

upd: Шкляр не занималась маршрутками в Березниках. из ПАТП-1 они вывели только графики до Перми и развозки Ависмы

с интересными фактами и фактчеком для етого треда мне помогал мой пожилой кореш @ap_panteleev

кстати, вот наш с ним подкаст:

и НЕПРЕДСКАЗУЕМАЯ ПЕРМСКАЯ ЕЗДА: