Thread by @CelineMalaise

🚨🚌🚋🚇Les Franciliens ne tiendront plus longtemps.
Tous les jours ce n’est que galère.
Alors que le réseau était un des meilleurs au monde, il s’effondre parce que Pécresse a décidé de le casser … pour le vendre au privé !

Il est encore possible de l’arrêter!
#StopGalere
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Pécresse a réduit l’offre en octobre 2021 alors que les usagers revenaient dans les transports. Nous étions très peu à dénoncer cette mesure à contre sens de l’urgence climatique, de l’abandon de la voiture, du développement des transports en commun …

Début 2022, avec plus de 70 élus de la région, nous avions alerté. 10 associations d’usagers également.
Nous n’avons reçu aucune réponse de Pécresse … aucune réponse !!!

En septembre dernier Pécresse disait encore qu’il ne fallait pas rêver pour un retour à 100% de l’offre ! Et puis des éditorialistes en vue ont commencé à râler alors Pécresse a ordonné un retour à l’offre dans la presse …en sachant qu’il ne suffit pas d’appuyer sur un bouton !

Pécresse a agrémenté le tout d’un bashing des agents de la ratp. Les mêmes dont elle participe à la dégradation de leurs conditions de travail.

Pécresse, par dogmatisme et qui se compare à Thatcher, a décidé de privatiser à marche forcée le réseau de transports en commun francilien.

En 2021 pendant la campagne régionale, elle disait même vouloir « prendre le pouvoir ».
En gros briser les monopoles publics et historiques de la RATP et de la SNCF et faire des transports un marché pour le privé !

Réélue (malheureusement…) elle a accéléré le calendrier de la privatisation des bus RATP. Rien n’y oblige ni les directives européennes, ni la loi LOM !
Mais peu importe, Pécresse découpe le réseau en 12 lots. Ça donne déjà une idée du capharnaüm possible !

Une commune pourrait avoir jusqu’à 2 ou 3 entreprises privées en charge des bus sur son territoire. Paris jusqu’à 10…
En février 2022, l’ouverture à la concurrence est donc votée et devrait être effective pour le 1er janvier 2025.

Candidatent alors des entreprises privées. Certaines sont des filiales d’entreprises privées mais ce sont des entreprises privées donc exit les contrats de droit public et le statut pour les agents.

Et comme dans les appels d’offres le critère principal est le prix, les entreprises de transport jouent sur leur seule variable d’ajustement qui sont les salariés. Ils voient donc leurs conditions de travail se dégrader très rapidement.

Dans les endroits déjà passés au privé, des chauffeurs ont vu leur amplitude horaire élargie jusqu’à 13h par jour et leur salaires baissés de plusieurs centaines € comme sur le plateau de Saclay ou à Melun.

A la RATP qui se prépare à la privatisation via sa filiale Cap Idf, depuis le 1er août les chauffeurs travaillent 59 minutes de plus par jour sans aucune augmentation de salaires !
Ils savent que leur statut va disparaître.
Personne n’accepterait ça …

Ils vivent dans une vraie précarité professionnelle sans savoir ni pour qui ils travailleront au 1er janvier 2025 ni à quelles conditions. Et comme beaucoup de salariés, ils ont leurs salaires gelés depuis des années.

Beaucoup démissionnent. Plus que dans d’autres régions françaises.
Au 30 juin 2024, ils sauront pour quelle entreprise ils devront travailler le 1er janvier 2025 ou s’ils sont licenciés.

Ils le sauront à 3 semaines de l’ouverture des JOP !
Et donc @jeancastex il n’y a pas mille solutions possible pour garantir les JOP … il faut surseoir à la privatisation !

Dernier argument pour stopper la privatisation. Elle dégrade les conditions de travail et de transports avant même sa mise en œuvre mais elle coûte aussi très cher !

IDFM pour privatiser le réseau de bus doit acheter tous les biens de la RATP nécessaire au fonctionnement du réseau. Le coût est estimé à 4,9Mds € et IDFM ne les a pas !!

Ses finances sont dans le rouge écarlate. Sa note a été dégradée par une agence de notation en janvier dernier. Et donc les emprunts sont très compliqués tellement Pécresse a financiarisé l’autorité organisatrice des transports.

IDFM est au bord de la faillite. La ↗️du #Navigo de 98€/an à partir de janvier 2023 n’est qu’une 1ere ↗️ si aucun autre choix n’est fait. Cette hausse qui repose principalement sur les usagers est inacceptable ! Encore plus avec une telle dégradation.

Ces augmentations pour les usagers sont de la responsabilité de Pécresse qui n’a rien fait et n’a pas voulu trouver de nouvelles sources de financement (pensant être ailleurs quand sa mauvaise gestion précipiterait les transports dans le gouffre).

Avec @STOPGALEREIDF qui rassemble plus de 50 maires, l’ensemble des forces de la gauche et écologiste, @urifcgt @FsuIdf
nous voulons sauver les transports en commun.
C’est encore possible !

Pécresse raconte beaucoup d’histoires comme dans la lettre adressée aux usagers où elle explique qu’elle était forcée d’augmenter le Navigo… la seule vérité est la réalité des transports. Elle les casse !
Ses choix sont le problème et elle ne peut donc pas être la solution !

Pour sauver les transports, il faut :

✅surseoir immédiatement à la privatisation des transports en commun.

✅mettre fin au dsp des bus de grande couronne en les rattachant à une régie publique régionale

✅augmenter les salaires de 300€/mois des agents des transports, garantir un statut public protecteur et lancer un grand plan de recrutement

✅ainsi l’offre sera rétablie à 100% et même au-delà pour les lignes où les besoins sont plus importants

✅trouver des financements pérennes et importants pour sauvegarder et développer les transports en commun : il faut 1Mds € en plus par an.

✅garantir le droit aux transports pour tous avec des tarifs accessibles