Thread by @GARCIPAVON

Así las cosas en el metro, mientras que la inepta de Claudita @Claudiashein utilizando los recursos para sus actos anticipados de campaña, valiéndole madres el mantenimiento de todo el metro en general, instalaciones, vagones, personal, etc....
#ClaudiaCorrupta
Abro hilo 👇

Fuente: Metro Visión - Depósito de Trenes Universidad.

Uno de los factores que influyeron en la gravedad del accidente de hoy, es la antigüedad del material rodante involucrado.

Los trenes qué circulan en la #Línea3 y en otras líneas del Metrocdmx tienen entre ¡30 y 40 AÑOS DE ANTIGÜEDAD!
En la actualidad el parqué vehicular qué se encuentra asignado en la Línea 3 está confirmado únicamente por trenes Concarril NM-79 y Concarril NM-83,

ambos modelos fueron fabricados en México entre 1979 y 1988, por lo que los trenes más recientes de estos modelos ya superan los 30 años de operación, fueron puestos en operación en la Línea 3 paulatinamente a partir de 1981.

Si no los reconoces, son los que tienen los interiores en color amarillo (o blanco si ya fueron repintados) y asientos en color verde, y van numerados del 201 al 317, y del 458 al 519.

El tiempo de vida útil de un tren del Metro antes se que deban ser sometidos a un proceso de rehabilitación, es de aproximadamente 25 años, los cuales estos trenes han sobrepasado recorriendo más de un millón de kilómetros.

Anteriores modelos de tren ya fueron rehabilitados y aún se encuentran en circulación en otras líneas.
Los principales motivos para realizar el proceso de rehabilitación es de modernizar el sistema de tracción y frenado, conductos de aire,

sistemas electrónicos, sistema de apertura y cierre de puertas, reforzamiento estructural, disminución de fallas y ahorro en mantenimiento.

Sin embargo hasta la fecha no se le ha hecho el proceso de rehabilitación a los trenes de estos modelos, algunos si a caso se les ha modificado la disposición de los asientos, se les ha cambiado las luminarias y han sido repintados,

por eso algunos tienen una franja de pintura verde, pero eso no da la fiabilidad que da un proceso de mantenimiento mayor y modernización.
Se tenía contemplado que los trenes modelo NM-79 serían rehabilitados entre 2020 y 2024, con un costo estimado de $6,500 MDP,

sin embargo el proyecto fue desechado por considerarlo costoso.
Es realmente peligroso mantener en operación trenes en esas condiciones, después de tantos años laborando en la tercera línea de mayor afluencia ha provocado que se encuentren sumamente desgastados,

obsoletos y con fallas constantes, propensos a incendiarse por las altas temperaturas que puede haber en los túneles, y en caso de un accidente como el de hoy, su estructura no se comporta de la manera adecuada debido a la fatiga de los materiales,

eso sin mencionar que ni siquiera reciben el mantenimiento periódico adecuado, por la reducción en el presupuesto la falta de refacciones provoca que se tengan que reutilizar piezas de trenes que ya no se encuentran operativos.

Y por cierto, trenes de este modelo no circulan exclusivamente ahí, se encuentran asignados en las LÍNEAS 3, 7, 8 y 9, 😡 incluso hasta hace algunos meses se encontraban en operación en la Línea 1 y fue justamente un tren de este modelo el cual estuvo en el choque de Tacubaya.

A las autoridades no les da importancia invertir en la operación y mantenimiento del Metro, y se les hace costoso rehabilitar el parqué vehicular qué lo pide a gritos, pero tampoco quieren invertir en trenes nuevos pues es mucho más costoso,

así que mientras siga existiendo ese desinterés, el servicio en el Metro seguirá siendo deplorable.

Por último, desgraciadamente con el hecho del pasado sábado, dos trenes más dejarán de dar servicio, de por si los pocos que hay en operación son insuficientes, los trenes involucrados el día de hoy en el choque ambos fueron NM-83A.

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