Thread by @stamgeo81

Thread για το αφήγημα των διαχρονικών ευθυνών από το 2000

#τεμπη_εγκλημα

Λίγο πριν το 2004, εξαιτίας των Ολυμπιακών Αγώνων γίνεται συντήρηση των γραμμών και το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη γίνεται σε 4+ ώρες.

>>

Μέχρι τότε στον σταθμό Λιβαδειάς (που γνωρίζω) υπάρχουν 2 σταθμάρχες και προσωπικό σε όλες τις βάρδιες, γίνονται φορτωτικές και ο κόσμος χρησιμοποιεί το τρένο, αφού υπάρχει λεωφορείο που συνδέει τον σταθμό με την πόλη.

>>

Το 2004 αναλαμβάνει ο Καραμανλής. Το 2005 ο τότε Υπουργός Χατζηδάκης και σημερινός #5046c ξεκινάει το σπάσιμο του ΟΣΕ σε 3-4 εταιρείες, ένας εκ των οποίων ο νεοσυσταθείς ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που από 0€ χρέος το 2007 αφήνει 750εκ.€ χρέος το 2009.

>>

Στο μεταξύ οι υπηρεσίες του ΟΣΕ απαξιώνονται. Το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη έχει ξανά πάει στις 5,5 ώρες.

Κι ο Σταθμός της πρωτεύουσας του νομού Βοιωτίας γίνεται σταθμός χωριού:

>>

1. χωρίς φορτωτικές και προσωπικό. Οι επιβάτες αναγκάζονται να παίρνουν τις βαλίτσες τους μαζί, και πολλές φορές ενώ πλήρωνες εισιτήριο με συγκεκριμένη θέση, όταν έμπαινες στο τρένο έβλεπες ότι άλλος επιβάτης καθόταν στην θέση σου με το ίδιο εισιτήριο.

>>

2. χωρίς σύνδεση με τον αστικό ιστό. Το λεωφορείο εξαφανίστηκε.

Και όπως είναι αναμενόμενο, μετά την υπερχρέωση και την απαξίωση, ακολουθεί η ιδιωτικοποίηση.

Που δυστυχώς ολοκληρώθηκε υπό τον εκβιασμό των μνημονίων, τοτε που κάποιοι έλεγαν "Βάστα Γερούν" και

>>

πως αυτά που εφαρμόζονται είναι οι πολιτικές τους και δεν θα δεχθούν να τους παίρνουν την δόξα οι τροϊκανοί.

Τέλος πάντων, η ουσία είναι ότι για να μην μας διώξουν από την Ευρώπη και να μην έχουμε CC θα έπρεπε να προχωρήσουν οι ιδιωτικοποιήσεις και

>>

να κοπεί το ΕΚΑΣ των συνταξιούχων. Τόσο φθηνά κοστολογήθηκε από τις Βρυξέλλες το ευρωπαϊκό ιδεώδες. Τόσο φθηνά το πολιτικό σύστημα δεν στάθηκε ομόθυμα απέναντι από αυτές τις επιδιώξεις.

Η συνέχεια γνωστή, το Τσιτάχ έγινε Πρωθυπουργός εγγυήθηκε την ασφάλεια των μεταφορών και

>>

έφερε τα ασημένια και λευκά βέλη, τα οποία όμως μπήκαν σε γραμμές ακατάλληλες με τεχνολογικές υποδομές ανύπαρκτες, άσχετα αν νομίζαμε ότι μπαίνουμε στο πιο ασφαλές μέσο μεταφοράς.

Τρένα με ιλιγγιώδεις ταχύτητες περνούσαν ακόμη κι από κατοικοιμένες περιοχές

>>

χωρίς να υπάρχει -όπως τραγικά αποδείχθηκε- ούτε η παραμικρή δικλείδα ασφαλείας μέσω της φωτοσήμανσης και της τηλε-διαχείρισης.

Αλλά που να τα γνώριζαν αυτά ο Πρωθυπουργός & οι δημοσιογράφοι; Μήπως υπήρχαν φωνές εργαζομένων και παραιτήσεις διοικητικών στελεχών που τα έλεγαν;
>>

Μήπως υπήρχαν ατυχήματα (βλέπε σύγκρουση μετά τον σταθμό της Λιβαδειάς);

Υπήρχαν, αλλά σημασία είχαν οι φιέστες σε υποδομές που δεν λειτουργούσαν, όπως η φιέστα στο κέντρο τηλεδιοίκησης στην Θεσσαλονίκη, που χθες θα γίνονταν παρουσία του ΠΘ, αν δεν είχε συμβεί το δυστύχημα.

>>

Οπότε, μην μιλάτε για ανίκανους. Σχέδιο υπήρχε.

#Μητσοτακη_Παραιτησου
#Τεμπη_Τραγωδια
#συγκρουση_τρενων