“Greece never developed a railway culture. Train travel has never been the primary form of land transport. The result has been an antiquated network of railways and trains which […] has repeatedly been the source of tragedy.” ekathimerini.com/opinion/120585…
“The decision to promote truck transport and bus travel in this corner of Europe was motivated by political expediency, as the ruling class eyed returns that trains could not provide.” #GreeceTrainAccident
“Politicians handed out truck and bus licenses as leverage for local party leaders who then paid back the political favor by attracting votes from the local community.” #GreeceTrainAccident
“Greece has, as a result, come to have one of the proportionally largest fleets of trucks and, at the same time, the worst rail network in Europe – a network which, according to experts, needs to be scrapped and rebuilt from scratch.” #GreeceTrainAccident
“Any steps toward modernizing the country’s railway system have been achieved thanks to the pressure, and occasional threats, from the EU, with the aim of making Greek lines compatible with its European counterparts.” #GreeceTrainAccident
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Με αφορμή το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, ξέρετε άλλες τραγωδίες που απλά περιμένουμε να συμβούν ανά πάσα στιγμή; Ξέρετε άλλες περιπτώσεις εξόφθαλμων προβλημάτων ή παθογενειών της ελληνικής πραγματικότητας έτοιμες να γεννήσουν καταστροφές;
Παρακαλώ μιλήστε πριν να είναι αργά. ⬇️
Θα συλλέξω τις απαντήσεις και θα γράψω κάτι για αυτό.
Όποιος θέλει μπορεί πάντα να μου στείλει DM. Έχω ήδη λάβει αρκετά μηνύματα από ανθρώπους που θέλουν να μοιραστούν κάτι ανώνυμα, πολλά εκ των οποίων με ιστορίες που με κάνουν και τραβάω τα μαλλιά μου.
«Το 2011, μέλη του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου –όχι υπάλληλοι του ΟΣΕ– ανακάλυψαν ότι έξι ντιζελάμαξες Mitsubishi, βάρους 60-70 τόνων η καθεμία, δέκα φορτάμαξες και πολυάριθμα βαγόνια είχαν κάνει φτερά.»
«Μέσα από εντελώς ανόητες πρωτοβουλίες, μελετητικά ανώριμα έργα, χαριστικές συμβάσεις σε προμηθευτές και εργολάβους, μη διαλειτουργικά και διαφορετικά τεχνολογικά συστήματα και συσσώρευση ελλειμμάτων στον ΟΣΕ, η Ελλάδα κατάφερε να τινάξει τον σιδηρόδρομο στον αέρα.»
«Αποτελεί κοινό μυστικό εδώ και πάρα πολλά χρόνια ότι, παρόλο που δεν λειτουργεί ποτέ κανονικά η σηματοδότηση του δικτύου, ο κανονισμός κυκλοφορίας […] παραβιάζεται κατά συρροή, προκειμένου να «βγουν» χρονικά τα δρομολόγια.» @Hekimoglou
«Η Ελλάδα είναι μάλλον η μόνη χώρα στον Δυτικό κόσμο που επιτρέπει σε τρένα να τρέχουν με έως και 200 χλμ. την ώρα, και την ίδια στιγμή οργανώνει τη διαχείριση της κυκλοφορίας τους χειροκίνητα, φλερτάροντας διαρκώς με μία οιονεί εγκληματική ενέργεια.» @Hekimoglou
Αυτό που δεν καταλαβαίνουν τα διαδικτυακά ορκ όλων των χρωμάτων που χτίζουν αφηγήματα πριν καν ολοκληρωθεί η καταμέτρηση νεκρών, αλλά θα καταλάβουν σύντομα οι αρχηγοί και πολιτευτές τους, είναι πως ο κόσμος δεν δέχεται δικαιολογίες πια. Η Ελλάδα είτε θα αλλάξει είτε θα πεθάνει.
Η τραγωδία στα Τέμπη είναι μία ακραία και απολύτως κραυγαλέα περίπτωση κρατικής αποτυχίας (state failure). Πολυεπίπεδη αλλά και απολύτως συγκεκριμένη. Με κοινούς παρανομαστές τις χειρότερες παθογένειες της 🇬🇷 πραγματικότητας αλλά και σαφείς υπαίτιους από το χθες και το σήμερα.
Δεν μιλάμε για φυσική καταστροφή ούτε για κακή υλοποίηση ενός μηχανισμού αντιμετώπισης ακραίων φαινομένων. Έχουμε μπροστά μας την απόλυτη αποτυχία βασικών λειτουργιών ενός κράτους και θεμελιωδών στοιχείων της κανονικότητας μίας κοινωνίας. Το πρόβλημα βρίσκεται στον πυρήνα.
«Σύμφωνα με έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, μέσω του Γ΄ ΚΠΣ και του ΕΣΠΑ διατέθηκαν από το 2007 έως το 2020 σχεδόν 4 δισ. ευρώ, χωρίς τα αναμενόμενα αποτελέσματα.»
Πού κατέληξαν αυτά τα δισεκατομμύρια ευρώ; Και πως θα φροντίσουμε να πιάσουν τόπο όσα επόμενα έρθουν;
«Το εν λόγω σύστημα, λόγω εκτεταμένων βλαβών και δολιοφθορών που υπέστη μετά την αρχική του θέση σε λειτουργία, σήμερα παρουσιάζει μεγάλα προβλήματα» γράφει έκθεση Υπουργείου Υποδομών το 2018.
Πώς επιτρέψαμε (δολιο)φθορές κεντρικών υποδομών για τόσα χρόνια; Τι θα κάνουμε τώρα;
Η Ελλάδα είχε την 7η θέση στον δείκτη θανάτων από σιδηροδρομικά ατυχήματα για την περίοδο 2010-2020 και ανέβηκε στην 1η θέση την περίοδο 2018-2020.
Και στις δύο περιπτώσεις αρκετά υψηλότερα από τον μ.ο. της ΕΕ. Μετά το χθεσινοβραδινό δυστύχημα, αποκλείνουμε ακόμα περισσότερο.
Από άποψης προστασίας των σιδηροδρομικών γραμμών — Train Protection Systems (TPS) και valid safety certifications — βρισκόμασταν το 2020 στον πάτο. Δεν γνωρίζω τι πρόοδο κάναμε έκτοτε, αλλά δεν μπορώ να φανταστώ πως είναι μεγάλη, ειδικά μετά το δυστύχημα στα Τέμπη.
Όσον αφορά τους οδηγούς τραίνων με Ευρωπαϊκό δίπλωμα, βρισκόμαστε στον πάτω μέχρι και το 2019-2020.