Thread by @MattLech23

1/ Dzień dobry Twitter!

Airbus wchodzi na ścieżkę wojenną z 🇷🇺😈

Zerwą stosunki z każdym, kto pomoże serwisować jego liniowce w Rosji.
Oficjalna wypowiedź brzmi następująco:

2/ "Każdy dostawca, linia lotnicza lub firma zajmująca się konserwacją zostaną wykluczeni z listy klientów Airbusa, jeśli dostarczają części rosyjskim przewoźnikom lotniczym "
- słowa te wypowiedział rzecznik Airbusa następnie dodał.

3/ „Nie ma legalnych sposobów, aby oryginalne części zamienne, dokumentacja i usługi mogły trafić do rosyjskich przewoźników”. Dodał, że mówi o każdym miejscu na świecie nie tylko EU i USA.

4/ A co Boeing? Według rzecznika Boeinga, producent zaprzestał dostarczania części i wsparcia technicznego zarówno liniom lotniczym, jak i organizatorom obsługi technicznej w Rosji na początku 2022 roku. Stąd były moje nitki o samolotach które są do przeczytania na @Pan2Zen

5/Spośród 696 samolotów pasażerskich działających w Rosji 77% to samoloty Airbus i Boeing; Jak poinformował Bank Rosji, 97% ruchu pasażerskiego w kraju odbywało się liniowcami zachodnimi. Następuje ponowne dociśnięcie śruby. Airbus wyraźnie daje znać, że nie ma zgody na omijanie.

6/ Istnieją dwa rodzaje regularnej konserwacji. Inspekcja typu „C” przeprowadzana jest raz na dwa lata, samolot jest wycofywany z eksploatacji na 3-4 tygodnie. Kontrola typu „D” obejmuje demontaż i kontrolę pod kątem uszkodzeń i korozji; przeprowadzany jest co 6–10 lat.

7/ Obecnie każdy samolot który szykuje się na inspekcję C i D - zostanie najprawdopodobniej odstawiony na boczny tor. Nie ma mowy o przedłużanym resursie lub wstawianiu "chińskich zamienników" bez narażenia na śmiertelne niebezpieczeństwo pasażerów.

8/ W 2022 r. około 170 🇷🇺 samolotów należałoby zrobić przegląd C i 55 do typu D, wynika z obliczeń WSJ, które porównywały harmonogramy obsługi Airbusa i Boeinga z datami ich otrzymania przez 🇷🇺 przewoźników. W tym roku test musi przejść kolejne odpowiednio 159 i 85 samolotów.

9/ 🇷🇺 próbowała omijać sankcje ale 🇺🇸 i 🇪🇺 starają się zapobiegać obchodzeniu sankcji. W styczniu 🇺🇸 ostrzegli 🇹🇷, że jej obywatelom grozi więzienie, grzywny, utrata przywilejów eksportowych, jeśli dostarczają części, konserwację, czy paliwo do samolotów lecących z 🇷🇺 i 🇧🇾

10/ W rezultacie Turcja w marcu nałożyła ograniczenia na samoloty Aeroflot, S7 Airlines, Utair, AZUR Air, Pegas Fly, Rossija i Jamał, które w co najmniej 25% składają się z komponentów wyprodukowanych w USA. Rosyjskie samoloty wylatujące z Turcji muszą teraz tankować w Soczi.

11/ I tu temat Chin jeszcze poruszę.
Chiny nie pozwalają wlatywać 🇷🇺 samolotom z niepewnym stany technicznym na swój teren. Wiadomo ryzyko katastrofy lotniczej rośnie z każdym miesiącem.

12/ Na koniec wisienka na torcie. Czyli oprogramowanie. 😊 W normalnej sytuacji producenci regularnie informują linie lotnicze o różnych aspektach technicznych i stwierdzonych problemach oraz wysyłają swoich specjalistów na konsultacje.

13/ Dostęp do instrukcji i danych niezbędnych do rozwiązywania problemów i rozwiązywania problemów jest zapewniany na zasadzie abonamentu, który utracili również rosyjscy przewoźnicy.

14/ Ale takie informacje są potrzebne do zwalczania nieoczekiwanych uszkodzeń i dokonywania napraw między planowanymi naprawami, mówi Carl Steves, dyrektor generalny firmy TrustFlight, która tworzy oprogramowanie do obsługi samolotów. Tsk dobrze rozumiecie 😂

15/ Takie oprogramowanie nie jest obecnie dostarczane Rosjanom i nie jest aktualizowane. Rosjanie są w tej kwestii jak dzieci we mgle.

16/ Dyrektor generalny Airbusa, Guillaume Faury już dwukrotnie wyraził obawy co do sposobu użytkowania samolotów po stronie rosyjskiej. Wszystko więc idzie dokładnie tak jak pisałem chyba w listopadzie 2022 😊 Mamy więc kontynuację tamtych wątków.

17/ Jeżeli podoba Ci się to co robię i w jaki sposób to robię i chcesz wesprzeć moje hobby to możesz postawić mi kawkę. Zawsze to motywuje do siedzenia godzinami w ruskim necie i szukaniu ciekawych informacji 😊 buycoffee.to/panzen