Thread by @iamuhammedkaya

Teknik FLOOD | RB19’da süspansiyon ile yer etkisi dengesi nasıl sağlanıyor?

Adrian Newey geçtiğimiz senenin Aralık ayında The Race’e verdiği röportajda yer etkisinin diğer etkilerini süspansiyon ile çözdüklerini belirtmişti.

Peki, bu yapı nasıl tasarlandı?👇🏻

#F1 #F1Teknik

Yer etkili araçların 2022 yılında Formula 1’e adım atması ile bambaşka bir matematik ile karşı karşıya kaldık.

Zeminden üretilen yere basma kuvvetinin aracı gereksiz yere hareket ettirmemesi de oldukça önemliydi. Yunuslama buna büyük bir örnek oldu. #F1 #F1Teknik

Şüphesiz ki bu ölçülerde en başarılı takım olarak Red Bull öne çıktı.

Adrian Newey de aero ekibine işi bıraktığını yalnızca süspansiyon ile ilgilendiğini röportajında belirtiyor. Sürüş yüksekliğine de vurgu yapıyor. #F1 #F1Teknik

Yarım veya bir milimetrelik sürüş yüksekliği değişiklikleri hem yüksek hızlarda hem de virajlarda çok büyük sorunları geçtiğimiz sezon ortaya çıkardı.

Direksiyon ile süspansiyonlar arasında kalan pilotların dengesini bozdu. #F1 #F1Teknik

Regülasyonlarla ağırlık merkezi çok sıkı bir şekilde kontrol ediliyor. 3,6 m. olan dingil mesafesi en fazla %1,5 oranında değiştirilebilir, bu da 54 mm’ye tekabüle ediyor.

Küçük olarak görünse de takımlar bu değerleri kullanıyor. #F1 #F1Teknik

Bu milimetreler ile oynamazsanız eğer üzerine de sürüş yüksekliğinin de değişimine izin verirseniz aerodinamik etkiler artar, belki de araç sürülemez hale gelir.

Peki, Red Bull bunu nasıl başardı? Evet, Newey var. 😅 Matematiği nasıl? #F1 #F1Teknik

Araçlar 5G kuvvetleri bulan frenleme güçlerine sahipleridir. Ön akslardaki yük değişimi, tamamı arka kısımdan gelen 250 ~ 300 kg yükleri bulabilir.

Frenlemedeki G seviyesi düştükçe yük azalır yani geçici etkileri minimize etmek gerekir. #F1 #F1Teknik

Ön süspansiyon grubunda bağlantı noktalarını gösteren mor kısımdan göreceğiniz gibi ön kısım (k) arka kısımdan (y) daha yükseğe monte edilmiştir.

Bu sayede frenleme anlarında aracın dengesi/yüksekliği sağlanmaya çalışılır. #F1 #F1Teknik

Mavi ve sarı çizgili kollar da yükseklik farkına sahip olmadığı için frenleme sırasında geçici yüksekliği dengelemeye odaklanmıştır.

Ağırlık merkezi geometrisine de uyan bu bağlantılar belli ölçüde yüksekte kalınca frenleme sırasında rahatsızlık hissi de azalıyor. #F1 #F1Teknik

Arka kısım da frenleme anlarında mümkün olduğunda alçakta kalmak üzerine tasarlanmış.

Yine mor okların gösterdiği bağl. noktalarından da anlaşılacağı üzere ön bağlantı arka bağlantıdan çok aşağıdadır. Bu fark, frenlemenin hemen sonrasında aracın havalanmasını önler. #F1Teknik

Tasarımdan dolayı yük uygulandığında (gaza basıldığında) Red Bull’un bir ölçekte alçaldığını gösteriyor.

Bu ilk alçalma hem çekiş sorununa hem de arka lastiklerin aşınmasına neden olacaktır ancak RB bunu dert etmiyor çünkü büyük aşınmalara neden olmayacak şekildedir. #F1Teknik

Arka kısımda bağlantı noktaları ağırlık merkezi noktasına yakın bir noktada konumlandırılmış görünüyor.

Bu tasarım daha uzunlamasına yüklerin oluşmasına; bu yüklerin de çok fazla hareket açığa çıkarmadığı anlamına geliriz #F1 #F1Teknik

Arka kısım iki adet frenleme mekanizmasına sahiptir: biri tork uygulayan frenlerin kendisi diğeri ise frenleme esnasında şarj enerjisi toplayan mekanizma.

Bu mekanizma aks yatakları aracılığı ile arka süspansiyon üzerinden beslenir. Bu sebeple daha hassas tasarlanır.
#F1Teknik

Ekstra yükler lastikler etkiler bunlar da dolayısı ile sonuçları etkiler. Red Bull’un bu yükleri dengelemek adına önde itme; arkada çekme çubuklu süspansiyon kullanma nedenlerinden yalnızca biri bu olabilir.

Tasarımla hem sürüş rahatlığı hem de lastik kullanımı rahatlatılmış.

Red Bull tüm takımların net olarak bir adım önünde ve farkı açmaya da devam ediyor.

Aracı komple ele alma konusunda belki de tarihin en iyisi Adrian Newey de işlerini rahatlatıyor. #F1 #F1Teknik

👀 Okuduğunuz için teşekkür ederim.

Desteklerinizi ve yorumlarınızı bekliyorum. Takip etmeyi ve paylaşmayı unutmayın lütfen. 🙏🏻

The Race, FIA ve MotorsportTech’ten yararlandım.

Teknik FLOOD’lar devam edecek! 🚀 #F1 #F1Teknik