Thread by @denzelll

26\57
И вот наконец скандал выходит в публичное поле. Что в целом для авиации не просто редко, а на уровне статистической погрешности.
29 ноября 2021 года @Reuters выпускает материал, что аналогичная проблема

27\57 на Airbus A350 у FinnAir, Cathay Pacific, Etihad (у которых даже еще коммерческие рейсы на этом типе ВС не начались), Air Caraibes.
У специалистов отрасли сразу появились вопросы к Airbus, которые в качестве довода деградации покрытия приводили жаркий климат в Катаре.

28\57 Тот же @Finnair , оперирующий в холодном северном климате, столкнулся с первыми проблемами обшивки еще в 2016 году, а в 2019 году повреждение композита проникло под защиту от молний, также была обнаружена коррозия защитной сетки на композите.

29\57 Авиакомпания из Гонконга @cathaypacific (снова другой климат) - несмотря на использование краски другого производителя в том же 2016 году столкнулась с отслоением эмали от композита на всем флоте A350. Говорить о некачественной покраске и о косметическом характере

30\57 проблемы Airbus стало еще сложнее. В 2017 году Люфтганза столкнулась с отслоением покрытия на A350, в некоторых зонах на площадях больше квадратного метра (это овердофига).
История продолжается и 21 декабря 2021 года Катар подаёт иск на Airbus в высокий суд Лондона

31\57 и требует возмещения 600 миллионов долларов убытка из-за простоя самолетов.
В ответ 21 января 2022 Airbus делает беспрецедентный шаг в стиле Владимира Путина (очень клиенто-ориентированный шаг, просто пиздец) - отменяет в одностороннем порядке заказ Катара

32\57 на 50 самолетов A320neo. Типа «забери свои игрушки и не писай в мой горшок» или «Ну раз тебе не нравятся мои А350, то я тебе вообще нихуя поставлять не буду». В ответ на такой демарш Катар в тот же день публикует видео, что же именно случилось с самолетами,

33\57 то, что Airbus называет «косметической» проблемой. И это полный пиcец.

Многочисленные повреждения покрытия, коррозия по заклепкам, краска отваливается пластами. Вид совсем не «дорого-богато, люксовая авиакомпания», а скорее

34\57 «летим где-то в Латинской Америке в горах, с курами и козами на 50-летнем DC-2».
Через 10 дней, уже 31 января 2022 Катар размещает у Boeing заказ на 100 самолетов, включая 50 737-MAX на замену отменённых в одностороннем порядке A320neo, а также на 50 Boeing777x

35\57 в грузовом варианте.
9 февраля Airbus отменяет еще два заказа Катара на A350 в одностороннем порядке. Срач продолжается и 28 февраля Airbus делает встречный иск на 220 миллионов долларов в связи с убытками из-за отмены заказов.

36\57 30 марта Катар заявляет в суде о том, что отслоение антимолниевой защиты на крыле A350 может привести к взрыву топливных баков самолёта, в ответ на что Airbus отменяет поставку еще одного A350 для Катара.
В итоге всю весну 2022 стороны срутся в суде, обязывая друг друга

37\57 желтыми червяками, и в итоге Airbus в сентябре отменяет поставку Катару оставшихся 19 самолетов A350.
В декабре 2022 Катар публично призывает Airbus раскрыть переписку по похожим случаям у других авиакомпаний (ага, щас. Airbus боится любой публичности как огня).

38\57 В январе 2023 года Airbus сообщает об изменениях в конструкции A350 и использовании новой медной сетки с конца 2022 года. Изменение трактуется как значительное, хотя Airbus продолжает настаивать, что прошлая схема обшивки A350 была безопасной и по итогам применения

39\57 нового материала якобы должны уйти проблемы с покрытиями. Будем посмотреть.
И наконец в феврале этого года стороны выпускают совместное заявление о том, что пришли к соглашению, отзывают взаимные иски (дружба, жвачка) и начинают совместную программу по восстановлению

40\57 лётной годности 22 самолетов A350 Катара, которые долгое время простояли на земле. Отменённые заказы восстанавливаются.
Детали соглашения неизвестны, но источники в отрасли говорят о том, что восстановление самолетов будет производиться за счёт Airbus (очень много деняк).

41\57 В итоге в отрасли сложилось мнение, что проблема с отслоением краски от композитных деталей была вызвана тем что покрытие эластично, и от температурных изменений при эксплуатации расширяется и сжимается. А композит таких эволюций в полете, в отличие от алюминия,

42\57 используемого в классическом самолетостроении - не имеет. Простым языком - краска играет, разрушается, обнажает композит с сеткой, сетка коррозирует, заклёпки коррозируют, композит набирает воду, и все это отвратно выглядит. Пассажиры выкладывают

43\57 в свои социальные сети безобразные картинки, портящие имидж авиакомпаний, про алюминиевый скотч. Да, Airbus рекомендует заклеивать повреждения на A350 нашим любимым алюминиевым скотчем. Но когда эти повреждения везде - сложно говорить о том, что проблема косметическая.

44\57В данной истории я в целом на стороне заказчика, то есть Катара. Ты приходишь покупать красивый новый самолёт, за дохуя дорого денег. Возишь богатых пассажиров, делаешь из Дохи ближневосточный хаб на уровне Дубая. И тут у тебя не новый красивый самолёт за

45\57
300 миллионов долларов, а какая-то растыка облезлая.
Но по крупному, самолёт у Airbus получился классный и надеюсь они смогут решить проблемы с покрытиями. Фото мое. Третий самолёт серии, снято в Тулузе.

46\57 И в целом из своего опыта могу сказать, что композит для авиационных маляров - главный враг. Он капризный, он трескается. Для его нормальной покраски до применения обычных грунтов и эмалей надо наносить порозаполняющий резиновый грунт, который долго сохнет,

47\57 часто надо его наносить несколько раз. И даже после этого все авиационные покрасочные производства мира дают гарантию на композит угадайте сколько. Не пять лет, не два года. МЕСЯЦ или ДВА МЕСЯЦА. При перекраске композитного самолёта используется специальная химия,

48\57 которая удаляет только верхний слой эмали и не доходит до обшивки, так называемая селективная система окраски. Которая имеет несколько больших минусов - во-первых, химия дорогая. Во-вторых, требует высокой температуры и влажности. В-третьих, если до того при первой

49\57 покраске на Airbus что-то напутали в техпроцессе (и такое бывает) - химия может пробить защитный слой и попасть на композит, который после этого надо исследовать и возможно ремонтировать. В целом долго, и очень дорого.

50\57 В продолжение истории про Катар, Airbus и сложности с A350 добавлю еще несколько моментов, которые, думаю, особо вне отрасли не известны. И внутри отрасли тоже об этом особо никто не распространяется, по причине репутационных рисков.