#EXCLUSIVO Préstamos 'gota a gota': hallamos una red que opera en Perú y México desde China.
Millonario empresario aparece detrás de compañías que ofrecen un tipo de préstamo considerado irregular por las autoridades peruanas (@SBSPERU) y mexicanas (@SSC_CDMX).
Abrimos🧵
¿Qué son los préstamos gota a gota? Una modalidad de dinero rápido, pero que al final es un martirio para los deudores.
Esto le pasó a una usuaria de la app iKori que llamaremos Carla. Más de 18 llamadas en 48 horas, amenazas de exponerla públicamente y mensajes como este👇
El problema es que iKori no es un caso aislado.
En febrero, @SBSPERU alertó de un total de 20 apps que brindan préstamos informales con elevados intereses y amenazas.
De esta lista, cuatro son manejadas por una misma empresa: iPeso Perú SAC.
La empresa iPeso Perú fue creada en 2021 a través del estudio de abogados Porto Legal.
El socio principal del estudio, José Porto, confirmó que ayudaron a constituir iPeso Perú, pero que no conocen las seis apps de préstamos: C Platinka, iKori, iSolez, Kolque, SolCash e iLuca.
Ese es el problema: iPeso Perú sí está registrada ante la @SBSPERU como prestamista, pero sus apps no.
Esto nos confirmó Jéssica Bárcena, supervisora de Actividades Informales de la SBS. El exabogado de Ipeso dijo que la empresa debió informar de estas apps a la SBS.
Pero, ¿quiénes manejan iPeso?
Dos nombres son claves:
1) Xie guixian, apoderada y titular de las marcas y logos de las apps ante @IndecopiOficial.
2) Yanbing Zhao, gerente de iPeso Perú desde 2021.
¿Recuerdan que la chica que llamó a Carla, el caso que le contamos al inicio, tenía acento mexicano?
Descubrimos que el nombre de Yanbing Zhao aparece en México como administrador de la empresa Aztlán Network, otra compañía que también opera apps de préstamos.
Desde el 2021, Xie Guixiang coincidentemente registra cuatro viajes de Perú a México.
Y si quedaban dudas: la páginas web de las cuatro apps que opera Aztlán Networks en Ciudad de México (MaxCrédito, MexaCash, XFectivo e iPeso) redirigen cualquier reclamo a iPeso Perú.
Por cierto, así como un estudio de abogados se encargó de la creación de iPeso en Perú, Aztlán Network no se quedó atrás.
En los documentos oficiales de su creación aparecen por lo menos cinco abogados mexicanos de la famosísima e internacional Deloitte.
Para terminar esta historia tenemos que viajar desde América Latina a Wakanda (la empresa).
Los accionistas iniciales de la empresa mexicana fueron MIB Network de Hong Kong y Wakanda Network del Reino Unido. Ambas forman parte de la transnacional Mobvista.
Mobvista es dirigida por el multimillonario chino Wei Duan, quien figuró como administrador de la empresa mexicana.
¿Saben cuál fue una de las últimas noticias sobre Wei Duan? ¡Una investigación de @TheICIR sobre préstamos irregulares y extorsiones… a través de apps en Nigeria!
Como ven, es un fenómeno global.
En 2022, la @SSC_CDMX intervino varias empresas que ofrecían préstamos a través de apps. Según las autoridades mexicanas, las empresas intervenidas eran coordinadas desde China.
Quizás es momento que los Gobiernos de Perú y México dejen de pelearse por un segundo y se unan para proteger a sus ciudadanos de estas redes globales de acoso gota a gota.
Todos los detalles de la historia en el programa de hoy de #LaEncerrona
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🚨#ChatarraPapers | Documentos elaborados a solicitud de la propia @MuniLima confirman que los trenes tienen cientos de fallas: asientos rotos, fugas de aceite, frenos cortados, ventanas robadas y dispositivos de seguridad incompletos.
Abrimos hilo🧵
Las fallas fueron registradas en un documento oficial de marzo del 2025. Se trata del informe de la revisión técnica realizada por Rail Electrical Services en EE.UU., a pedido de la Municipalidad de Lima.
@ErnestoCabralM accedió al documento gracias al Tribunal de Transparencia.
¿Se acuerdan que inicialmente la municipalidad iba a traer 20 locomotoras, pero al final fueron 19?
Imaginamos que esa locomotora que ya no viene es la 919, que el informe recomienda chatarrear, porque estaba completamente inutilizable.
#EXCLUSIVO Los Chatarra Papers: Abrimos el archivo secreto de los trenes de López Aliaga
Liberamos documentos como el contrato con el monto real que pagará @MuniLima, transferencias bancarias, y los informes del lobby de la embajada de EE.UU.
#EXCLUSIVO Los trenes de López Aliaga iban a ser destruidos por contaminantes y por haber llegado al final de su vida útil. ¿Cómo llegaron entonces a Lima?
La embajada de EE.UU. en Perú hizo lobby para modificar un acuerdo ambiental en tierras gringas.
Para contarles esta historia tenemos que volver en el tiempo… específicamente al año 2015.
En esa época, los trenes eran de Caltrain, o sea eran parte del servicio público de trenes de la Bahía de San Francisco y Silicon Valley, en California.
Ese 2015, Caltrain accedió al Carl Moyer, un programa que busca reemplazar "viejas locomotoras altamente contaminantes" por unidades nuevas. Gracias a este, Caltrain recibió $20 millones para renovar su flota.
Con una condición: destruir las viejas locomotoras.
A propósito de la Ley Chlimper 2.0, dejemos el escritorio y vayamos el campo.
Este es el informe de @ElizabSalazar sobre el costo de la agroexportación en sus trabajadoras. 🧵
Cada madrugada, miles de mujeres cruzan el desierto iqueño para alcanzar un cupo en el agro. El sistema agroexportador las necesita, pero no las protege.
Podan uvas, empacan arándanos, cortan espárragos. Todo por un básico de 48 soles diarios.
Si quieren ganar más, la única forma es el trabajo a destajo, una modalidad que les permite cobrar un adicional por cada planta extra.
🚅📷Confirmamos lo que todos suponían: El potencial beneficiado por los trenes donados es el "hermano" y antiguo socio del alcalde de Lima, el empresario Juan de Dios Olaechea. Con ustedes: el "Señor Tren".
Abrimos hilo (actualizado).📷🧵
Juan de Dios Olaechea ha sido presentado como "experto" en trenes en varios medios. Y, así, él se ha dedicado a defender la negociación con la empresa norteamericana Caltrain.
La llamó "un golazo" del alcalde Rafael López Aliaga.
Pero no dijo algo...
Viajemos en el tiempo hasta el año 1999. Se está licitando la administración de las tres principales vías férreas del Perú.
Uno de los postores fue el Consorcio Ferrocarriles del Perú, representado por Juan de Dios Olaechea, el "Señor Tren".