Thread by @oliora

Привет! Это второй тред про ЖД линию Rotterdam Hofplein - Scheveningen Kurhaus. Сегодня я закончу историю линии до начала Второй мировой войны. В целом, для линии это период максимального успеха без экстремальных событий.
Первый тред можно прочитать тут:

https://twitter.com/oliora/status/1713636769000743183

Напоминаю, что я буду сокращать Scheveningen до Sch.
С момента прошлого треда нашел для вас красивый план дороги:

Продолжу тему вокзала Sch Kurhaus. Вокзал был разделен на зимнюю и летнюю части,
летняя часть закрывалась на зиму, так как большинство сервисов было нужно только во время курортного сезона
(не зря станция была названа в честь знаменитого за пределами Нидерландов отеля Kurhaus)

Летом вокзал был очень загружен как местными, так и международными поездами. В связи с большим количеством последних в 1913г на вокзале даже оборудовали таможенный офис. Один из многих рекламных плакатов международных маршрутов (этот из 1920-х годов):

Hofplein не только первая электрифицированная ЖД в НЛ, но и пионер в фиксированном расписании - надежность электр. локомотивов позволяла его соблюдать. Самая короткая поездка на sneltrein от Hofplein до Гааги занимала 23 минуты, а до Sch - 30. В расписании было 36 прямых поездов

Вот первое тестовое расписание по новой линии и второе, скорректированное. Rotterdam D.P. - это Rotterdam Delftsche Poort, на месте которой позже построили Rotterdam Centraal - до полного открытия роттердамской части ветки, поезда на Sch ходили от него через Schiedam и Delft

Время поездки быстро увеличили с 23 минут до 27, но потом смогли уменьшить до 25. Во время Первой мировой кол-во и скорость поездов были уменьшены для экономии энергии, но в 1919г прежнее расписание вернули. Из-за нейтралитета НЛ, ЖД инфраструктура во время войны не пострадала

В летний сезон в Схефенинхен ходили прямые поезда как минимум из Берлина, Дрездена, Кельна, Бад Хомбурга, Гамбурга и Вены. В 1914г из-за войны международное сообщение с Германией на время прекратилось.

В 1910г ЖД перевезла 2.35 миллиона пассажиров, в 1917г - 4 миллиона. В 1915г компания окупила строительство линии и стала приносить значительную прибыль

1 января 1923г компания ZHESM которой принадлежала линия Hofplein была ликвидированна, ее активы переданы материнской компании HIJSM, которая в 1938г слилась с другими ЖД компаниями и образовала всеми нами любимый NS. Бренд ZHESM продолжали использовать до 1950-х гг

Фото около вокзала Sch. Первое фото, сделанное в 1932г, примечательно тем, что один из домов за правым семафором - это дом, где я живу. Дом был закончен как раз в год фотосъемки. На втором фото моя Zwolsestraat в 1938г, на третьем - она же в 1941г, на последнем - аэросъемка 1938г

В 1935 году в НЛ были запущены в эксплуатацию поезда Mat'35 и, внешне очень похожие, Mat'36 известные как Hoek van Hollanders по названию их первой линии. Через несколько лет их запустят и на линию Hofplein

До Второй мировой войны линия Hofplein была популярной и экономически выгодной. Это был основной транспорт для поездок между Роттердамом и Гаагой/Схефенинхеном по рабочим и личным делам. Оба города прирастали населением и недостатка пассажиров не было

На этой позитивной ноте я заканчиваю тред. Следующий будет про события во время Второй мировой войны и это будет совсем другая история! Я постараюсь не затягивать со следующим тредом: если что, разобью тему на несколько, чтобы не затягивать с выпуском

Напоследок, несколько случайных фото. 1 - площадь перед Курхаусом зимой 1930г, 2 - Scheveningen Haven в 1938г, 3 - Zwolsestraat на фоне ЖД в 1935, 4 - ЖД станция Wassenaar и виадук над Leidsestraatweg, 1920-е

@threadreaderapp unroll