Привет! Это второй тред про ЖД линию Rotterdam Hofplein - Scheveningen Kurhaus. Сегодня я закончу историю линии до начала Второй мировой войны. В целом, для линии это период максимального успеха без экстремальных событий.
Первый тред можно прочитать тут:
Напоминаю, что я буду сокращать Scheveningen до Sch.
С момента прошлого треда нашел для вас красивый план дороги:
Продолжу тему вокзала Sch Kurhaus. Вокзал был разделен на зимнюю и летнюю части,
летняя часть закрывалась на зиму, так как большинство сервисов было нужно только во время курортного сезона
(не зря станция была названа в честь знаменитого за пределами Нидерландов отеля Kurhaus)
Летом вокзал был очень загружен как местными, так и международными поездами. В связи с большим количеством последних в 1913г на вокзале даже оборудовали таможенный офис. Один из многих рекламных плакатов международных маршрутов (этот из 1920-х годов):
Hofplein не только первая электрифицированная ЖД в НЛ, но и пионер в фиксированном расписании - надежность электр. локомотивов позволяла его соблюдать. Самая короткая поездка на sneltrein от Hofplein до Гааги занимала 23 минуты, а до Sch - 30. В расписании было 36 прямых поездов
Вот первое тестовое расписание по новой линии и второе, скорректированное. Rotterdam D.P. - это Rotterdam Delftsche Poort, на месте которой позже построили Rotterdam Centraal - до полного открытия роттердамской части ветки, поезда на Sch ходили от него через Schiedam и Delft
Время поездки быстро увеличили с 23 минут до 27, но потом смогли уменьшить до 25. Во время Первой мировой кол-во и скорость поездов были уменьшены для экономии энергии, но в 1919г прежнее расписание вернули. Из-за нейтралитета НЛ, ЖД инфраструктура во время войны не пострадала
В летний сезон в Схефенинхен ходили прямые поезда как минимум из Берлина, Дрездена, Кельна, Бад Хомбурга, Гамбурга и Вены. В 1914г из-за войны международное сообщение с Германией на время прекратилось.
В 1910г ЖД перевезла 2.35 миллиона пассажиров, в 1917г - 4 миллиона. В 1915г компания окупила строительство линии и стала приносить значительную прибыль
1 января 1923г компания ZHESM которой принадлежала линия Hofplein была ликвидированна, ее активы переданы материнской компании HIJSM, которая в 1938г слилась с другими ЖД компаниями и образовала всеми нами любимый NS. Бренд ZHESM продолжали использовать до 1950-х гг
Фото около вокзала Sch. Первое фото, сделанное в 1932г, примечательно тем, что один из домов за правым семафором - это дом, где я живу. Дом был закончен как раз в год фотосъемки. На втором фото моя Zwolsestraat в 1938г, на третьем - она же в 1941г, на последнем - аэросъемка 1938г
В 1935 году в НЛ были запущены в эксплуатацию поезда Mat'35 и, внешне очень похожие, Mat'36 известные как Hoek van Hollanders по названию их первой линии. Через несколько лет их запустят и на линию Hofplein
До Второй мировой войны линия Hofplein была популярной и экономически выгодной. Это был основной транспорт для поездок между Роттердамом и Гаагой/Схефенинхеном по рабочим и личным делам. Оба города прирастали населением и недостатка пассажиров не было
На этой позитивной ноте я заканчиваю тред. Следующий будет про события во время Второй мировой войны и это будет совсем другая история! Я постараюсь не затягивать со следующим тредом: если что, разобью тему на несколько, чтобы не затягивать с выпуском
Напоследок, несколько случайных фото. 1 - площадь перед Курхаусом зимой 1930г, 2 - Scheveningen Haven в 1938г, 3 - Zwolsestraat на фоне ЖД в 1935, 4 - ЖД станция Wassenaar и виадук над Leidsestraatweg, 1920-е
@threadreaderapp unroll
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Привет! Это первый из серии тредов про железную дорогу Rotterdam Hofplein - Scheveningen Kurhaus, существовавшую с 1907 по 1953 год. В основном я буду рассказывать про утраченный участок дороги, который шел примерно от Den Haag Laan van NOI до Схефенинхена (далее по тексту Сх.)
Это первая электрифицированная ж/д линия в Нидерландах, ее история тесно переплетена с историей Схефенинхена (района Гааги, который всегда был очень независим и многими считался отдельным городом), войной, послевоенным кризисом и ростом популярности автомобильного транспорта в НЛ
Утраченная часть дороги когда-то проходила прямо под окнами моего дома, когда я узнал об этом то мне стало нестерпимо интересно узнать о ней всё. Представьте себе, что в 10-летнем возрасте находите в лесу заброшенную железнодорожную колею - примерно так я себя ощутил в тот момент
Девочки и мальчики, бросайте все и бегите на выставку Women on the frontline в гаагском фотомузее, пока она еще идет (t/m 26 ноября). Потрясающие работы 8и фотографинь снимавших и снимающих войну. Там еще офигенные тексты, с которыми каждая фотография превращается в целую историю
В контексте так близко идущей войны смотреть спокойно на это невозможно (я не про натуралистичную жестокость, выставка не про это), просто понимаешь насколько все войны похожи в тех ужасах, которые они творят над людьми, и мирными и военными
Итак, тред про векторизованные (SIMD-) алгоритмы, который вы просили (нет), на уровне, доступном пятилетнему ребенку посещавшему уроки информатики. Погнали!
Сперва краткий экскурс в то, что такое SIMD.
Инструкции процессора можно делятся на четыре вида:
1. SISD (single instruction single data) – инструкция, которая выполняет операцию над одним "набором" входных данных. Простые и знакомые инструкции вида "сложить число в регистре rax с числом в регистре rcx", "сравнить число в регистре dx с числом в регистре si" – это все SISD,
По поводу всех этих историй о тем, что россиянам хотят перестать выдавать визы итп, я представляю себе, как жителей Германии, бегущих от Гитлера, соседние страны заталкивают обратно со словами «пиздуйте обратно и с Гитлером вашим сражайтесь»
И заодно еще и всех тех кто задолго до войны уехал свозят поездами обратно на съедение нацистам. Не, ну а что, коллективная ответственность же.
Так как реплаи мало кто читает (те, в то читает – вы супер!), то дальше будет несколько ссылок по теме ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0…